3月30日，小米集團正式發布公告，宣布董事會正式批準智能電動汽車業務立項。按照雷軍的說法，這次關于造車的公告主要傳達了三層意思：一是10年投資100億美金，首期注冊資本100億元人民幣;二是全資來干，為了將來與手機、生態鏈全部打通;三是親自帶隊。雷軍也在隨后的發布會上強調了小米造車的想法和決心，“這個決定意味著，我們要做好全力沖刺5到10年的準備，以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心面對征程。”

關于小米為什么要造車，雷軍表示，“小米集團2020年底現金余額1080億元，有一萬多人的研發團隊，今年預計再增加5000人，還有全球前三的手機業務，和全球最好的智能生態。”

這說明從小米本身來講，在資金、人才和智能生態方面已經具備了一定的優勢。而從之前的媒體報道中也可以看出，不論是投資小鵬汽車，與蔚來高層交流，還是在巡航控制、導航、輔助駕駛等面向汽車的技術方面申請專利，以及注冊“小米車聯”商標……小米在入局智能電動汽車這件事上可謂“早有準備”。

從行業發展角度來說，智慧出行是科技企業爭相發力的重要場景之一。經過從個人設備到智能家庭，智能辦公等場景的布局發展，入局造車正是小米提供全場景智能生活的重要一環。

同時，在“電動化、網聯化、智能化、共享化”的新四化方向下，汽車產業也正處于風口，而小米在過去發展中積累的工程團隊和對于產業鏈、供應鏈的把控能力是符合新四化方向，這也成為其入局造車的優勢之一。

此外，智能電動汽車行業發展至今，國內的整體發展環境已經被特斯拉等先行者們打造的相對成熟，加之小米自己也有很好的“米粉”基礎，雖然入局稍晚，但前景仍被看好。小米公司官微做的一個調查顯示，在一兩萬名參與者中，有92%的人支持小米造車，并表示會買小米造的汽車。

然而就像雷軍自己說的“這個決定意味著，我們要做好全力沖刺5到10年的準備，以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心面對征程。”

智能電動汽車對于小米來說終究是一個新的領域，雖然“裝了四個輪子的大手機”這個比喻很形象，但也忽略了汽車制造的復雜性。雷軍對此也有著清醒的認識，小米十一年，深刻體驗到了制造業的不易，硬件研發不容易，想要做到軟硬件結合，難度更是在十倍以上。一些業內的分析認為，小米造車面臨的一大困難就是人才，尤其是要想實現其提出的“和手機、生態鏈全部打通”的目標，需要引進更多“懂汽車”的人才。

而與百度的深耕自動駕駛、華為的專注增量部件相比，小米入局造車畢竟“慢了半拍”，因此找準細分賽道應該是小米造車需要思考的問題之一。

有意思的是，雷軍在發布會上分享了“小米的第一輛車”，去年底在“雷軍的新年愿望”活動中，雷軍滿足了一位米粉開著小米智能家居產品的房車行走中國的愿望，小米的工程師團隊花了三個月造出來一個載滿小米智能家居產品的房車。

不知道這是不是小米造車的一個暗示?

佟明彪