中歐班列開行數量逆勢增長 現階段行業更注重發展質量

10月19日，波蘭中西部城市波茲南。從中國重慶始發的班列順利抵達，上面滿載著長安民生物流公司運往當地的貨物——41個集裝箱的液晶電視半成品、液晶顯示板和主板。

近兩年來，新冠疫情全球大流行，國際貨運遭受重創，但中歐班列卻持續保持高位運行，連續17個月單月開行千列以上。9月份，中歐班列開行1269列，運送12.4萬標箱，同比分別增長10%和16%。

發展機遇，中外共享

51歲的王成華，在物流行業摸爬滾打了30年，見證了重慶物流業日新月異的變化;而作為長安民生物流公司國際事業部常務副總經理，他更是對中歐班列的“前世今生”如數家珍。

1990年，王成華從南京海運學校畢業進入民生輪船股份有限公司，成為一名船員。

王成華告訴記者，那時候重慶的物流環境與現在根本無法相比：“全市只有兩家船舶運輸公司，陸路運輸公司也屈指可數。不要說去海外了，就是運輸一批貨物到沿海城市，至少需要一個月的時間。”

10年前，首趟“渝新歐”專列從重慶團結村中心站出發，16天后抵達德國杜伊斯堡，一條新的國際鐵路大通道全線開通。

這是一條改變時空和歷史的道路。它把廣闊的歐亞大陸連接在一起，讓歐亞板塊成為一個名副其實的“世界島”。

2016年，“渝新歐”專列被整合進“中歐班列”品牌。目前，中歐班列已累計開行超4萬列，30多個中國城市可以便捷地將商品送往歐洲21個國家和地區。

王成華曾在重慶九龍坡碼頭工作過。在他的印象中，當時全市只有散貨碼頭，運行效率十分低下。

現在，長安民生物流擁有整車物流、零部件物流、備件物流、國際物流、新生態物流和非汽車物流6大業務板塊，是中西部地區最大的汽車物流企業。

“可以說，長安民生物流發展到如今的體量，離不開改革開放的大背景，更直接受益于‘一帶一路’以及中歐班列的開行。”王成華表示。

“國外對中歐班列同樣非常感興趣，市物流辦每個月都要接待國外公司來考察，希望中歐班列可以在他們的城市設站。”重慶市政府物流辦公室相關負責人對記者介紹，“以俄羅斯為例，如今我們在托木斯克州阿諾市已建立了工貿合作區，中歐班列同樣給當地帶來可觀的效益和更多發展機遇。”

經濟之路，命運紐帶

目前，中歐班列沿途國家經貿交往日益活躍，國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切。這些有利條件，為“一帶一路”戰略中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”起到重要作用，帶動了沿線企業生產組織方式的變化。

在TCL波蘭工廠，中歐班列對其現有生產組織方式產生了深刻影響，形成了一種特有的“全球流動的即時生產”：原料配送時間成本降低、供應鏈時長縮短;原材料基本做到“零庫存”;市場響應能力和效益的提升;生產更加準時化、精益化，產品品質和多樣化程度提升……

新冠疫情暴發以來，中歐班列開行數量逆勢增長，成為貫通中歐、中亞供應鏈的重要運輸方式，源源不斷為中歐、中亞輸送重要物資，有力、高效地促進了中國與沿線國家的抗疫合作，成為各國攜手抗擊疫情的“生命通道”和“命運紐帶”。

作為最早參與者之一，重慶市沙坪壩區物流辦黨組書記李波說，中歐班列吸引了越來越多沿線國家企業的主動關注和參與，他們看到了參與中歐班列項目帶來的機會，并把這種機會不斷擴展開去，進一步提升了中歐班列影響力，“更為重要的是，中歐班列行業發展已從初期追求發運數量，轉變為現階段注重發展質量。”

中歐班列，發展可期

“渝新歐”的開通，加上長江黃金水道以及西部陸海新通道實現無縫銜接，重慶多式聯運物流體系初步形成，兩江新區也在加快建設成為內陸國際物流樞紐。

王成華以重慶至新加坡貨運為例說，陸海貿易新通道開通后，公司的貨物通過鐵海聯運到達新加坡的最快時間僅需要8天左右。而在中歐班列(重慶)開通以后，物流更可以直接到達歐洲的中心——德國杜伊斯堡，時間僅需要16天至18天。

據重慶兩江新區宣傳部門提供的數據顯示，作為中國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港，重慶果園港通過長江黃金水道連接太平洋，開辟了190多條國際線路，可通達世界200多個國家和地區。

不只是重慶。近日，裝載41個集裝箱白俄羅斯乳基粉的中歐班列(成都)順利抵達成都鐵路集裝箱中心站，標志著中歐班列正式搭建起了成都與明斯克的雙向運輸和貿易通道。

成都鐵路局集團公司負責人表示，隨著中歐班列開行數量增加，鐵路部門加大傳統集裝箱班列開行數量的同時，也在開行適應各地區運輸的冷鏈運輸、汽車運輸專列等。其中冷鏈運輸不僅擴大了班列運輸品類，也使不同地區人們能夠品嘗到異域風味美食。

2016年以前，法國南部城市里昂還從來沒有直接來自中國的鐵路集裝箱。

隨著武漢至里昂班列的開通，5年多時間里貨物貿易呈現快速增長趨勢。從武漢發往里昂的機械、電子和文化用品，從法國發回中國的葡萄酒以及各種各樣的農產品，都成為中法陸地貿易和中歐陸地貿易的“見證者”。

隨著發貨量以及實載率的逐年遞增，法國“往東看”、歐洲“往東看”的聚焦越來越明顯，中歐班列作為新絲綢之路上的“鋼鐵駝隊”，對絲綢之路經濟帶發展、對中國更加融入世界，發揮著日益重要的作用。

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