全球聚焦：一個(gè)交通行業(yè)變革樣本：AI代替人工糾察 騎手死亡率降九成

人工智能發(fā)展至今，其技術(shù)已經(jīng)滲透到城市的毛細(xì)血管中，悄無聲息在促進(jìn)城市良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

近年來外賣騎手群體的擴(kuò)大，為人們帶來生活便利的同時(shí)，也引起不少交通安全管理難題。平臺算法對騎手的規(guī)訓(xùn)曾引發(fā)巨大爭議，被認(rèn)為是加劇交通違規(guī)的原因之一。實(shí)際上，在保障騎手的行車規(guī)范上，同樣有人工智能在介入。

(資料圖片僅供參考)

在上海浦東新區(qū)，2018年開始，所有外賣小哥的制服背后都新增了一串?dāng)?shù)字。“通過這串?dāng)?shù)字，系統(tǒng)可基于計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)精準(zhǔn)、快速地確定騎手身份，并對騎手在騎行過程中的違法行為進(jìn)行識別。”閃馬智能創(chuàng)始人兼CEO彭垚告訴第一財(cái)經(jīng)，這串?dāng)?shù)字在嘉興平湖“上線”之后，當(dāng)?shù)啬陈房谕赓u騎手死亡率下降九成。

騎手行為監(jiān)測屬于非機(jī)動車治理，是閃馬智能所專注的智慧交通領(lǐng)域下的一個(gè)部分。在接受第一財(cái)經(jīng)專訪時(shí)，彭垚介紹了閃馬智能是如何用視頻智能分析技術(shù)賦能城市智慧交通的，展現(xiàn)了一個(gè)觀察交通行業(yè)變革的樣本，這是智慧城市不可或缺的一個(gè)部分。

護(hù)航外賣騎手

外賣騎手是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)不低的職業(yè)。

在中國裁判文書網(wǎng)上，以“騎手”和“交通事故”疊加能找到3075篇結(jié)果。根據(jù)上海市公安局交警總隊(duì)此前的數(shù)據(jù)顯示，2017年，在上海平均每2.5天就有1名外賣騎手傷亡。2018年，成都7個(gè)月內(nèi)外賣騎手事故196件，傷亡155人次。

2018年，彭垚還經(jīng)歷了一場非機(jī)動車的車禍，親眼看到一個(gè)非機(jī)動車小哥被撞出十幾米遠(yuǎn)，這讓他深刻認(rèn)識到，非機(jī)動車治理已經(jīng)到了一個(gè)行業(yè)迫切的程度。

針對非機(jī)動車治理，彭垚的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了兩套方案，一套“號碼牌”的方案應(yīng)用于浦東新區(qū)。給外賣騎手一串編號，建立“一人一檔”，利用人工智能對視頻畫面進(jìn)行監(jiān)測分析。

針對沒有對騎手進(jìn)行號碼牌編號的區(qū)域，團(tuán)隊(duì)給出的另一套方案是“一車一檔”，通過視頻智能分析技術(shù)識別車牌號碼，追蹤到個(gè)人，這是閃馬團(tuán)隊(duì)在江西省應(yīng)用的方案。

在試驗(yàn)成熟后，閃馬智能將治理方案推廣到全國各地，開始了大規(guī)模落地進(jìn)程。截至2020年7月，閃馬智能的智慧交通產(chǎn)品已經(jīng)在全國100多地市應(yīng)用。

“推廣特別快，因?yàn)閺膩頉]有這樣一個(gè)產(chǎn)品，接到城市攝像頭后就可以直接管理交通了，對交警來說這個(gè)系統(tǒng)非常新鮮，簡單且管理效能高。”2021年，浙江嘉興平湖在接入閃馬的系統(tǒng)后，當(dāng)?shù)啬呈鹿识喟l(fā)路口的外賣騎手死亡人數(shù)下降了92.5%。

除了非機(jī)動車治理外，閃馬智能也投入做了高速公路監(jiān)測、城市環(huán)境治理、城市大客流管理等智慧交通項(xiàng)目。

杭州繞城高速在接入閃馬智能系統(tǒng)后，2021年的事故率較前一年下降36.8%，其中傷亡事故下降45.2%，施救到達(dá)平均時(shí)間由之前的15.9分鐘下降至13.4分鐘。高速運(yùn)營系統(tǒng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，智能系統(tǒng)提高了識別可疑事件的效率，事件預(yù)警比人工接警時(shí)間平均早10分鐘以上，也為預(yù)防二次事故爭取了時(shí)間。

交通行業(yè)大變革

“交通行業(yè)正在進(jìn)行一個(gè)大變革。”彭垚表示，政府對交通的投入不小，而這里面對于智慧化的投資比例一直在提升，“我們面向的整體盤子容量不小。”

交通運(yùn)輸部發(fā)布的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，我國2021年完成交通固定資產(chǎn)投資3.6萬億元，其中浙江省完成綜合交通投資3400億元，山東省累計(jì)完成交通固定資產(chǎn)投資2655億元。

與此同時(shí)，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院和IDC數(shù)據(jù)，2020年全球智慧城市相關(guān)技術(shù)投資總額約為1111.4億美元，由數(shù)據(jù)發(fā)展驅(qū)動的公共安全和智能交通分別占比18%和14%，據(jù)此測算2020年全球智慧交通行業(yè)技術(shù)投資規(guī)模約為156億美元。

在龐大的智慧城市市場中，AI技術(shù)能夠作為攝像頭的“智慧大腦”，賦能城市建設(shè)，以商湯、曠視等為代表的AI龍頭企業(yè)早已在此布局，以海康威視、大華股份等為代表的軟硬件廠商也在深度推進(jìn)智能安防。

彭垚提到，閃馬智能選擇切入的是相對長尾的智慧交通市場，可以避開激烈的競爭。商湯、曠視等龍頭扎根在安防、金融、零售等領(lǐng)域，“這個(gè)市場本來就非常大，競爭也很激烈。”

“頭部安防企業(yè)的電子警察也做了十來年，但他們都是通過圖片來分析，很多行為性的內(nèi)容沒法識別，比如變道、不禮讓行人、大貨車右轉(zhuǎn)不讓直行，這都是一些連續(xù)的，甚至是車跟車之間的相互關(guān)系的識別，必須通過視頻的行為分析來識別。”2016年，彭垚在成立人工智能實(shí)驗(yàn)室時(shí)，將視頻行為分析作為深度學(xué)習(xí)的方向。

與圖片二維的像素點(diǎn)分析不同，視頻有時(shí)間軸，是一個(gè)三維矩，因此數(shù)據(jù)量極其大，計(jì)算復(fù)雜度非常高。彭垚提到，在2019年大規(guī)模應(yīng)用時(shí)，閃馬智能算是用人工智能視頻行為分析去賦能整個(gè)城市管理的最早的一批公司。

在采訪的最后，彭垚表示，未來閃馬智能會在無人駕駛車路協(xié)同方面做一些深入的研究，“我們現(xiàn)在重點(diǎn)是要把道路的智慧化建設(shè)完整，為后面真正的無人駕駛奠定基礎(chǔ)，光靠機(jī)動車的軟件升級，對無人駕駛來說還是不夠安全，尤其像高速公路這樣高速的地方，還是需要很多路測的信息。”

在7月8日上海市政府新聞發(fā)布會上，市經(jīng)信委主任吳金城提到，上海將大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，加快研發(fā)智能駕駛，建設(shè)智慧道路，加快車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，培育智慧出行。

閃馬智能目前已經(jīng)進(jìn)行了三輪融資，投資方包括線性資本、國創(chuàng)中鼎、上海科創(chuàng)基金、紅點(diǎn)資本等，“第四輪馬上就要公布了，將有比較大的一個(gè)估值，我們明年可能就進(jìn)行最后一輪融資，然后準(zhǔn)備上市。”彭垚透露。

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