何小鵬造車闖“錢(qián)”關(guān)：做小鵬汽車融資是UC的30倍

2019 年 11 月底，北京早早下了場(chǎng)雪。雪夜，何小鵬和 UC 的老同事俞永福、梁捷等人一起吃了頓火鍋，心情不錯(cuò)。

在這個(gè)月里，小鵬汽車拿到 C 輪 4 億美金融資，小米集團(tuán)領(lǐng)投，作為小鵬汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)的何小鵬個(gè)人繼續(xù)跟投。

同時(shí)，小鵬汽車還獲得了招行、中信及匯豐銀行等多家中外銀行的無(wú)抵押信用貸款。車市寒冬的周期里，拿到新的融資并不容易，它將成為新造車企業(yè)重要的過(guò)冬儲(chǔ)糧。

汽車之心從知情人士處獲悉，小鵬汽車當(dāng)前內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的重心是補(bǔ)充資金和節(jié)流。雖然開(kāi)銷比較節(jié)制，但一些該花錢(qián)的地方正在逐漸放開(kāi)，「短期內(nèi)還不可能像大車企那樣財(cái)大氣粗，一步一步來(lái)吧。」

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，小鵬汽車至今已經(jīng)完成約 138 億元融資，這些造車資金主要來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公司、資本機(jī)構(gòu)和何小鵬本人。

其一，何小鵬早年創(chuàng)辦 UC 并高價(jià)賣(mài)給阿里，獲得了成功創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由，這成為其二次創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)。

其二，何小鵬在互聯(lián)網(wǎng)圈和投資圈中的好人緣，讓他一路收獲多輪融資支持。

「人生巔峰」

何小鵬生于 1977 年，湖北黃石人，十七歲考入華南理工大學(xué)。

進(jìn)入大學(xué)前，他是個(gè)安靜的好學(xué)生。高中班主任對(duì)他的印象是，成績(jī)不錯(cuò)，從來(lái)不說(shuō)話。

上大學(xué)后，何小鵬開(kāi)始有意識(shí)地鍛煉自己的能力。其中一項(xiàng)就是開(kāi)口說(shuō)話。

為了培養(yǎng)口才，何小鵬去過(guò)電腦城做兼職銷售，學(xué)習(xí)過(guò)《演講和口才》上的技巧。在華南理工大學(xué)的四年，他三年都在做兼職。

后來(lái)創(chuàng)業(yè)做老板時(shí)，如果要招一個(gè)男性的產(chǎn)品經(jīng)理，何小鵬會(huì)設(shè)一個(gè)硬性要求，就是對(duì)方必須有過(guò)女朋友。

他的邏輯是，如果自己都賣(mài)不出去，憑什么將產(chǎn)品賣(mài)給用戶。

兼職除了鍛煉能力，還會(huì)帶來(lái)物質(zhì)回報(bào)。何小鵬是渴望賺錢(qián)的，用他的話說(shuō)，「讀大學(xué)時(shí)的第一愿望是自己賺錢(qián)，可以吃肯德基，因?yàn)槲覐膩?lái)沒(méi)有吃過(guò)肯德基?！?/p>

當(dāng)然，如果只是為了吃上肯德基，也許就沒(méi)有后來(lái)的何小鵬了。

一個(gè)勵(lì)志故事將打開(kāi)他的視野。

1996 年春節(jié)假期過(guò)后，何小鵬返校的路上看到一本書(shū)，那是一個(gè)小女孩的奮斗故事。通過(guò)個(gè)人努力，故事里的主人公接近 40 歲時(shí)在多個(gè)國(guó)家擁有了自己的公寓、一份事業(yè)和 1000 萬(wàn)左右的存款。

這在當(dāng)時(shí)還是學(xué)生的何小鵬看來(lái)，簡(jiǎn)直是人生巔峰。

忘掉那份肯德基，何小鵬第一次定下人生目標(biāo)，希望在 40 歲時(shí)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由。

大學(xué)時(shí)光匆匆而過(guò)，畢業(yè)后，何小鵬和同學(xué)們開(kāi)始求職，很快進(jìn)入通信領(lǐng)域的亞信公司，短短兩年時(shí)間輪崗了技術(shù)經(jīng)理、測(cè)試經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理等多個(gè)職位。

總之就是兩個(gè)字，折騰。

工作到第三年，也就是 2004 年，何小鵬不甘于每個(gè)月領(lǐng)著幾千塊錢(qián)的工資，便開(kāi)始和校友同時(shí)也是的亞信同事梁捷成立 UC，走上創(chuàng)業(yè)之路。

新公司的第一款產(chǎn)品是郵箱 UCMail，由于當(dāng)時(shí)用戶仍習(xí)慣用短信交流，這款產(chǎn)品的市場(chǎng)反饋平平。

與此同時(shí)，WAP 網(wǎng)站上的內(nèi)容少、上網(wǎng)速度慢這一問(wèn)題引起何小鵬的注意。于是團(tuán)隊(duì)迅速轉(zhuǎn)向主攻移動(dòng)瀏覽器，2 個(gè)月后做出 UC Web。

移動(dòng)瀏覽器在當(dāng)時(shí)是稀缺的，除了國(guó)外加拿大有人在做，國(guó)內(nèi)只有何小鵬的 UC Web。UC Web 很快火起來(lái)。第一個(gè)月，UC Web 的注冊(cè)用戶就突破 5 萬(wàn)，1 年后，用戶超過(guò) 100 萬(wàn)。與此同時(shí)，服務(wù)器從剛開(kāi)始的 3 臺(tái)，發(fā)展到 3 個(gè)月后的 10 臺(tái)，到了當(dāng)年年底，50 臺(tái)服務(wù)器都有些不夠用了。

團(tuán)隊(duì)迅速壯大，收入模式尚未確立，UC 很快遇到了服務(wù)器和資金短缺的問(wèn)題。

為了按時(shí)給員工發(fā)工資，何小鵬和梁捷每個(gè)月都要外出借錢(qián)，第一筆錢(qián)是廣州市天河區(qū)政府給 的 10 萬(wàn)塊錢(qián)的中小企業(yè)科技扶持基金。

后來(lái)，網(wǎng)易的丁磊向他們提供了 80 萬(wàn)元借款、網(wǎng)易服務(wù)器和自己的辦公室，UC 才逐步度過(guò)早期發(fā)展難關(guān)。

也正是在網(wǎng)易辦公期間，何小鵬今天在互聯(lián)網(wǎng)圈的關(guān)鍵人脈網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始形成。

在丁磊辦公室的隔壁，是時(shí)任網(wǎng)易總編輯、后來(lái)離職創(chuàng)辦歡聚時(shí)代(YY)的李學(xué)凌。在平時(shí)的聊天中，何小鵬和李學(xué)凌由此結(jié)識(shí)。

李學(xué)凌在加入網(wǎng)易之前，曾在《中國(guó)青年報(bào)》做 IT 記者，幾年間采訪了不少互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)業(yè)者，并因此積累了一些人脈。

經(jīng)李學(xué)凌介紹，何小鵬認(rèn)識(shí)了當(dāng)時(shí)擔(dān)任聯(lián)想投資副總裁的俞永福。俞永福后來(lái)幫助 UC 與雷軍搭上了線。

在俞永福離職聯(lián)想加入 UC 后，雷軍個(gè)人出資 200 萬(wàn)元投向 UC，并帶來(lái)幾個(gè)朋友合投的 200 萬(wàn)元，總計(jì) 400 萬(wàn)元成為 UC 的天使輪融資。

自此，UC 的融資一路疾馳，業(yè)務(wù)也飛速發(fā)展。直到 2014 年，UC 被阿里巴巴以高達(dá) 43.5 億美元的估值收購(gòu)，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)并購(gòu)紀(jì)錄。

賣(mài)掉 UC 不僅讓何小鵬實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由，而且是提前三年兌現(xiàn)目標(biāo)，他本人也隨之進(jìn)入阿里，先后擔(dān)任阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長(zhǎng)等職務(wù)，走上自己曾經(jīng)認(rèn)為的「人生巔峰」。

但這座山峰之后，還有更高的山在等著他。

All in 造車

「小鵬，你是真心的嗎，你會(huì)做多久?」

2017 年 7 月，離職一個(gè)月前，何小鵬去找阿里 CEO 張勇告別，準(zhǔn)備二次創(chuàng)業(yè)，全身心做小鵬汽車。聊了兩個(gè)小時(shí)，中間張勇提出這個(gè)問(wèn)題。

「起碼十年。」

何小鵬這樣回他。沒(méi)想到，告別變成了路演，張勇被打動(dòng)了。

最終，小鵬汽車的 A0 輪、B 輪融資中，阿里均以領(lǐng)投方身份出現(xiàn)。將第一家公司賣(mài)給阿里，二次創(chuàng)業(yè)還能繼續(xù)從阿里手中融資，可見(jiàn)何小鵬的能力深受互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)大佬的認(rèn)可。

2017 年 8 月，何小鵬正式出任小鵬汽車董事長(zhǎng)。

小鵬汽車由何小鵬、YY 創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動(dòng) CEO 傅盛、騰訊高管吳霄光等多位互聯(lián)網(wǎng)大佬于 2014 年共同投資成立。

成立之初，小鵬汽車是廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司(下稱橙行汽車)的全資子公司。何小鵬直接持有橙行汽車 51.71% 的股份。第二大股東廣州鵬行投資管理企業(yè)(有限合伙)持股 25.39%，而何小鵬持有后者股份 38.19%。

在何小鵬正式加入小鵬汽車之前，小鵬汽車已經(jīng)運(yùn)行了一段時(shí)間。

2015 年 4 月，小鵬汽車獲得微光創(chuàng)投、紫?；鸬臄?shù)千萬(wàn)元人民幣的天使輪投資;2016 年 3 月又獲得 4200 萬(wàn)美元(約合 2.75 億元)的 Pre-A 輪融資。2017 年 6 月，小鵬汽車完成由神州優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投的 A 輪融資，融資金額為 22 億元。

進(jìn)入小鵬汽車后，何小鵬要做的第一件事是融資，他計(jì)劃在加入當(dāng)年融資近 50 億元。

在 2017 年下半年，除了之前談的阿里，以及鼓勵(lì)自己創(chuàng)業(yè)的 GGV 紀(jì)源資本，何小鵬拉來(lái)多家投資機(jī)構(gòu)。

在小鵬 A+輪次的 3 輪融資中，A0 輪來(lái)自阿里巴巴集團(tuán)和何小鵬本人，A1 輪為紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資;A2 輪有新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投。

從認(rèn)為 100 億造車太夸張，到發(fā)現(xiàn) 200 億不夠花，再到計(jì)劃 2019 年底累計(jì)融資 300 億「儲(chǔ)糧過(guò)冬」，小鵬汽車對(duì)資金的需求不斷增加。

2018 年 1 月 29 日，小鵬汽車宣布 B 輪融資，由阿里巴巴集團(tuán)、富士康和 IDG 資本聯(lián)合領(lǐng)投，總額超過(guò) 22 億元。

其中，富士康的運(yùn)營(yíng)主體鴻海精密以 3 億元占股 2.94% 戰(zhàn)略投資小鵬汽車。這意味著，小鵬汽車投后估值達(dá)到 102.04 億元(合 15 億美元)。

2018 年 8 月 2 日，小鵬汽車宣布完成 B+輪融資，B1 和 B2 輪共計(jì)完成融資 40 億人民幣(合 5.78 億美元)。

聯(lián)合領(lǐng)投方包括春華資本、晨興資本以及何小鵬本人，新進(jìn)入的資本除春華資本外，還包括高瓴資本、K11 投資、鐘鼎創(chuàng)投。B+輪融資后，小鵬汽車估值達(dá)到 250 億元人民幣(合 35.7 億美元)。

后來(lái)，晨興資本創(chuàng)始合伙人劉芹曾向何小鵬笑著調(diào)侃，「我們的 LP 經(jīng)常跑來(lái)問(wèn)我，為什么要放這么多錢(qián)在小鵬汽車身上。」

值得注意的是，何小鵬 B+輪的個(gè)人投資超過(guò) 1 億美金，截至 B+輪，他個(gè)人累計(jì)向小鵬汽車投入已經(jīng)至少 20 億元。

而在個(gè)人投資者名單中，出現(xiàn)多名互聯(lián)網(wǎng)大佬，包括 58 姚勁波、大眾點(diǎn)評(píng)張濤、獵聘網(wǎng)戴科彬等。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼 CEO 李斌曾回憶，他在 2013 年去找雷軍，首次吐露造車想法。已經(jīng)被 20 多個(gè)團(tuán)隊(duì)找過(guò)的雷軍，一聽(tīng)到互聯(lián)網(wǎng)造車頭就疼。但李斌最終打動(dòng)了他。

其中一點(diǎn)是，在被雷軍問(wèn)到「真的下得了這個(gè)決心嗎?」時(shí)，李斌回答，我也沒(méi)有什么辦法說(shuō)服你我有多大的決心，我自己愿意掏 1.5 億美金干。

何小鵬最近向媒體透露，在和李斌坐下來(lái)「對(duì)扒」后發(fā)現(xiàn)，自己花的錢(qián)比李斌多。

除了創(chuàng)始人帶資進(jìn)場(chǎng)，一年還要幾輪動(dòng)輒數(shù)十億的資本融資，那么，造車這件事究竟需要多少錢(qián)?

造車需要多少錢(qián)

回答造車的資金需求量問(wèn)題，不同車企的答案可能不同，但已知的事實(shí)是，涉及到研發(fā)、建廠和設(shè)計(jì)等等，都需要大量資金。

對(duì)于何小鵬來(lái)說(shuō)，以前做 UC 一共融了 10 億元左右，現(xiàn)在何小鵬做汽車需要融資高達(dá)到 300 億元，資金體量相當(dāng)于之前的 30 倍。

因?yàn)樵燔嚥煌诨ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，而且對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)，由于是正向研發(fā)，采用的是端到端全閉環(huán)自主研發(fā)模式，所以需要的研發(fā)投入肯定更多。

通常，造車新勢(shì)力需要投入大量資金的地方主要體現(xiàn)在這幾點(diǎn)：

研發(fā)投入：正向研發(fā)一款車，通常需要五年時(shí)間和大量的技術(shù)研發(fā)人員。由于造車新勢(shì)力更偏重做一款智能純電動(dòng)汽車，所以需要更多的自動(dòng)駕駛和三電技術(shù)人員。通常情況下，一家造車新勢(shì)力的研發(fā)人員會(huì)達(dá)到上千名，按照每位研發(fā)人員薪酬平均 30 – 40 萬(wàn)元計(jì)算，一年至少要投入 3 億元。

建廠：為了保證生產(chǎn)質(zhì)量和品牌形象，造車新勢(shì)力即使采用了代工模式，很多廠商也會(huì)選擇自己建廠。純電動(dòng)車行業(yè)當(dāng)下，上汽大眾新能源汽車工廠規(guī)劃產(chǎn)能 30 萬(wàn)輛，總投入 170 億元。特斯拉上海工廠規(guī)劃產(chǎn)能 50 萬(wàn)輛，總投資 500 億元，其中一期投資 160 億元。長(zhǎng)城和寶馬的合資項(xiàng)目光束汽車工廠年產(chǎn)能 15 萬(wàn)臺(tái)，總投資 51 億元。未來(lái)造車新勢(shì)力要達(dá)到十多萬(wàn)的產(chǎn)能，對(duì)工廠的投入也要投入數(shù)十億乃至百億元的規(guī)模。

其他投入：由于產(chǎn)量沒(méi)有形成規(guī)模，與供應(yīng)商合作時(shí)還要被收取很高的開(kāi)發(fā)費(fèi)。此外，一些公司如果想盡早拿到生產(chǎn)資質(zhì)，還會(huì)通過(guò)并購(gòu)的方式曲線救國(guó)，這也要花去不少錢(qián)。部分車企表示不會(huì)用錢(qián)買(mǎi)資質(zhì)，但也有車企已經(jīng)花去幾個(gè)億用以獲取資質(zhì)。

截至 2017 年底，小鵬汽車共擁有超過(guò) 700 名員工。

到 2018 年底，小鵬汽車新增 2100 名，總?cè)藬?shù)約 3000 名，研發(fā)人員占比近 70%。

何小鵬在內(nèi)部信中計(jì)劃在 2019 年增至 5000 人，其中研發(fā)人員占到 50%，也就是共 2500 人。

假設(shè)小鵬汽車今年順利完成招人計(jì)劃，按照研發(fā)人員行業(yè)平均工資水平粗略計(jì)算，每人每年平均薪酬 30-40 萬(wàn)元，小鵬汽車自成立至今，對(duì)研發(fā)人員的投入大約為 16.8 億元。

在工廠投入方面，在海馬汽車第三工廠廠房建設(shè)完成的基礎(chǔ)上，小鵬汽車和海馬方面于 2017 年 9 月達(dá)成合作，投資超 20 億元對(duì)原海馬鄭州第三工廠進(jìn)行改造，用于生產(chǎn)小鵬 G3 車型。

海馬第三工廠年產(chǎn)能 15 萬(wàn)輛，其中，根據(jù)公司與小鵬汽車簽訂的《汽車合作制造框架協(xié)議》，雙方初步確定協(xié)議產(chǎn)品的年產(chǎn)能為 5 萬(wàn)輛。

除此之外，小鵬汽車的肇慶生產(chǎn)基地總規(guī)劃用地 3000 畝，一、二期總投資 100 億元。一期投資 40 億元，產(chǎn)能 10 萬(wàn)臺(tái)。未來(lái)小鵬 P7 將在該工廠生產(chǎn)。

估算發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車融資約為 138 億元，現(xiàn)有研發(fā)人員和工廠投資(海馬三廠和肇慶工廠一期投資)就用去了至少 70 多億元。

接下來(lái)，研發(fā)人員和后續(xù)工廠的投入也會(huì)是不小的開(kāi)支。剩下的錢(qián)剛好夠把肇慶工廠的二期投資和明年研發(fā)人員的工資支付掉。

對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)，第一款車小鵬 G3 上市，第二款產(chǎn)品 P7 正在生產(chǎn)計(jì)劃中，假設(shè)以通常認(rèn)為的年銷量 10 萬(wàn)臺(tái)為盈利節(jié)點(diǎn)的話，參照 G3 今年 1-10 月的累計(jì) 1.1 萬(wàn)臺(tái)的銷量，小鵬汽車距離盈利還有幾年時(shí)間。

整體來(lái)看，小鵬汽車未來(lái)仍然需要大量資金。

資本遇冷

由于國(guó)家新能源政策的鼓勵(lì)，2014 年左右，造車新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)密集出現(xiàn)。

小鵬汽車的首款產(chǎn)品 G3 于去年 12 月上市，隨之帶來(lái)了員工擴(kuò)招、渠道建設(shè)和售后服務(wù)的工作，資金需求持續(xù)增長(zhǎng)。

這一點(diǎn)和當(dāng)年 UC 做出產(chǎn)品后的景象有些相似。

不同的是，UC 創(chuàng)業(yè)需要的是丁磊、阿里巴巴等資本后援團(tuán)的一把火，小鵬汽車即使拿到了后援團(tuán)的火把，還需要不斷地雪中送炭。

壞消息是，機(jī)構(gòu)投資者的口袋已經(jīng)開(kāi)始捂緊。

今年 6 月，小鵬汽車總裁顧宏地曾透露，正在尋求今年完成一輪約 6 億美元的融資。最終，C 輪融資敲定在 4 億美金，低于既定目標(biāo)。

「融資真心不易，我們一定要有效率有新方法地花?！购涡※i如此感慨。從早期需要砍掉投資人的額度，到現(xiàn)在必須降低目標(biāo)，他應(yīng)該最能直接感受到資本的寒意。

同樣的情況在其他造車新勢(shì)力身上也得到體現(xiàn)。

在理想汽車今年 8 月宣布的 5.3 億美金 C 輪融資中，由美團(tuán)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投，其中王興個(gè)人投資近 3 億美金，李想個(gè)人繼續(xù)投資近 1 億美金。

此外，字節(jié)跳動(dòng)跟投 3000 萬(wàn)美金，經(jīng)緯創(chuàng)投、明勢(shì)資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等老股東跟投。可以看到，除了王興、李想的投資外，機(jī)構(gòu)投資者主要是在陪跑。

一個(gè)插曲是，在拿到 C 輪融資幾個(gè)月前，基石資本董事長(zhǎng)張維曾拋出「在中國(guó)沒(méi)有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資」的論斷。

對(duì)國(guó)家政策、制造規(guī)律和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行逐項(xiàng)分析后，張維認(rèn)為新能源汽車發(fā)展形勢(shì)不容樂(lè)觀，并對(duì)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力尤其是蔚來(lái)「燒錢(qián)」和盈利性表達(dá)了質(zhì)疑。

雖然張維主要挑了蔚來(lái)進(jìn)行「鞭撻」，但何小鵬還是站出來(lái)進(jìn)行了回應(yīng)，直言不需要對(duì)方投資?！缸雠u(píng)者容易，做建設(shè)者難，我們的選擇就是干活多痛苦指數(shù)高的，勞模是逼出來(lái)的，這是我們自己挑的。」

想做勞模的何小鵬遇到了有著「勞模」之稱的雷軍。

雷軍是蔚來(lái)的第一個(gè)投資人，也是小鵬汽車的天使投資人。先后為兩家公司投入真金白銀，再一次說(shuō)明智能汽車不僅有著復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，還需要大量資本的驅(qū)動(dòng)?？吹叫※i汽車的 C 輪融資名單中出現(xiàn)小米集團(tuán)后，有聲音解讀是雷軍救盤(pán)。

無(wú)論是救盤(pán)還是看好，對(duì)于這些投資人，何小鵬不忘投桃報(bào)李。

小米在港交所上市時(shí)，何小鵬個(gè)人掏了 1 億美金買(mǎi)入小米股票。除了對(duì)造車進(jìn)行投入，何小鵬也不忘老朋友的情誼。

何小鵬還投資 ONES.AI 100 萬(wàn)元，ONES.AI 的創(chuàng)辦人王穎奇是老金山人。兩人認(rèn)識(shí)多年，何小鵬在 UC 時(shí)雙方就有過(guò)合作交流。

即使在今年融資艱難時(shí)，何小鵬也沒(méi)有停下來(lái)。

2019 年 10 月，藥品新零售企業(yè)藥便利宣布獲得由 GGV 紀(jì)源資本和何小鵬聯(lián)合參投的 3000 萬(wàn)元融資。

藥便利 CEO 余俊曾經(jīng)在 GGV 紀(jì)源資本工作過(guò)，曾和符績(jī)勛一起負(fù)責(zé)過(guò)小鵬汽車的投資。

受人幫助，有來(lái)有往，這一點(diǎn)或許是何小鵬能夠持續(xù)融資的重要原因。但當(dāng)整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好時(shí)，何小鵬需要考慮周全。

尋找接力者

2019 胡潤(rùn)百富榜揭曉后，何小鵬以 250 億元排名第 124 位，財(cái)富較去年增加 150 億，排名上升 230 名。

對(duì)于這些數(shù)字，他并不特別在意，認(rèn)為很多是紙面財(cái)富，沒(méi)什么用。如今面對(duì)財(cái)務(wù)自由這個(gè)話題，他開(kāi)始覺(jué)得很 low。

與談?wù)搨€(gè)人財(cái)富相比，何小鵬或許更愿意向外界展示小鵬汽車的不差錢(qián)。今年拿到 C 輪融資后，他稱小鵬汽車「是所有新造車企業(yè)里面現(xiàn)金最多的公司?！?/p>

現(xiàn)金儲(chǔ)備最多這句話也許沒(méi)錯(cuò)，但別忘了，小鵬汽車才剛剛交付了一款車。

而走在前面的特斯拉、蔚來(lái)已經(jīng)拿出了幾款產(chǎn)品，品牌形象和工廠建設(shè)也做得有聲有色。對(duì)于現(xiàn)在的小鵬汽車來(lái)說(shuō)，接下來(lái)用錢(qián)的地方非常多，包括銷售渠道維護(hù)、二代產(chǎn)品研發(fā)、自動(dòng)駕駛研發(fā)等等。從公司的發(fā)展階段看，資本仍是推動(dòng)這家公司前進(jìn)的重要?jiǎng)恿χ弧?/p>

基于對(duì)行業(yè)歷史的觀察，汽車之心猜測(cè)，何小鵬可能會(huì)有以下三個(gè)籌錢(qián)路徑：

一、繼續(xù)融資。小鵬的 300 億融資計(jì)劃還有待完成，除了股權(quán)融資外，小鵬已經(jīng)開(kāi)始尋求銀行的無(wú)抵押信用貸款，未來(lái)可以引入更多元化的投資者;

二、像蔚來(lái)一樣，爭(zhēng)取 IPO 上市。小鵬汽車此前已經(jīng)有上市傳聞，如果短期內(nèi)融資不順利，可以選擇上市從二級(jí)市場(chǎng)籌錢(qián)的方式。但對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)，目前的現(xiàn)金儲(chǔ)備還算充足，所以上市的意愿或許并不迫切;

三、利用賣(mài)車收回的錢(qián)進(jìn)行再投入。何小鵬自己也提到先一年賣(mài) 10 萬(wàn)臺(tái)再談其他，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這是造血能力的核心指標(biāo)，但道路也是最為漫長(zhǎng)的。

看看現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)大小巨頭，繼阿里巴巴、小米集團(tuán)等之后，能夠接力的下個(gè)投資人會(huì)是誰(shuí)?如果沒(méi)人接力的話，下次融資或許就要通過(guò) IPO 來(lái)獲得。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的維度看，對(duì)照國(guó)內(nèi)車企的發(fā)展路線，小鵬汽車的最終歸宿也是上市。尤其當(dāng)何小鵬沒(méi)有將 UC 帶上市而最終賣(mài)掉之后，對(duì)于一個(gè)希望實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，他會(huì)將小鵬汽車上市的可能性顯得更大。

2019 年 8 月 29 日，何小鵬的同事提醒他，全職造車滿兩年了。

何小鵬在微博上打出一行字，「進(jìn)入少年現(xiàn)在已經(jīng)不少白發(fā)，過(guò)程痛并艱辛，但很開(kāi)心有無(wú)數(shù)同學(xué)鵬友同路。」

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