乘用車產銷由負轉正 為何新能源汽車回暖不及預期

6月11日，中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)發布了最新的汽車產銷數據。數據顯示，今年5月，汽車產銷分別達到218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4.0%和5.9%，同比增長18.2%和14.5%，增速高于上月15.9個百分點和10.1個百分點。1-5月，汽車產銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%，降幅與1-4月相比，分別收窄9.3個百分點和8.5個百分點。

5月份的產銷數據透露了車市回暖的重要信號，根據近期部分乘用車上市企業披露的產銷數據顯示，5月份東風集團股份、長安汽車、廣汽集團、吉利汽車、長城汽車、江淮汽車的銷量均實現同比增長，增幅分別為17.59%、54.28%、4.07%、20.50%、30.92%和7.03%。

在車市整體產銷形勢持續向好的背景下，新能源汽車市場則顯得有些“拖后腿”，中汽協數據顯示，5月新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。有行業專家分析稱，受疫情影響，今年1-4月汽車行業利潤下降52%，企業效益受到嚴重影響，因此導致企業依靠自身利潤補貼發展新能源的能力下降，而這也在一定程度上導致了新能源汽車市場的回暖速度較慢。

乘用車產銷由負轉正　馬太效應漸顯

中汽協數據顯示，5月，乘用車產銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛，環比分別增長4.5%和8.9%，同比分別增長11.2%和7.0%，增速已由負轉正。從具體的車型銷量情況來看，SUV、交叉型陳用車產銷均呈現較大幅度增長，尤其是交叉型乘用車，同比增長47%。

值得關注的是，5月份中國品牌乘用車的市場份額有所下降，共銷售57.1萬輛，同比增長0.4%，占據市場份額的34.1%，同比下降2.2個百分點。實際上，在車市整體面臨疫情沖擊的前提下，與豪華品牌和合資品牌相比，自主品牌的恢復復蘇確實相對緩慢。

根據中國乘用車市場信息聯席會(下稱“乘聯會”)公布的一組數據顯示，5月份豪華車的零售同比增長28%，消費升級的需求促使豪華車市場的換購消費增加，消費迅速回暖。記者注意到，在乘聯會公布的5月單月銷量排名中，排名前15位的企業分別是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產、一汽豐田、長安汽車、廣汽本田、廣汽豐田、東風本田、北京奔馳、長城汽車、上汽通用五菱、華晨寶馬、上汽乘用車。基本被豪華品牌、合資品牌占據了半壁江山，躋身其中的自主品牌僅有4家。

乘聯會方面判斷，5月份主流合資品牌與自主領軍品牌的走勢總體較強，整體上品牌之間的“馬太效應”逐步凸顯，呈現恒者恒強的趨勢。這其中表現較好的自主品牌，主要得益于產品的升級換代。

新能源汽車同比繼續下降　回暖不及預期

中汽協數據顯示，5月份新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。其中純電動汽車產銷分別完成6.3萬輛和6.4萬輛，同比分別下降33.8%和25.1%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2.1萬輛和1.8萬輛，生產同比增長17.1%，銷售同比下降16.1%。

實際上，新能源汽車市場的回暖速度不及預期，從部分上市公司披露的數據也能略見一二。根據比亞迪披露的5月產銷數據顯示，5月公司燃油汽車共銷售新車2.05萬輛，同比增長70.50%;1-5月累計銷量為7.84萬輛，增長11.58%。而新能源汽車方面，5月公司銷量為1.13萬輛，相較去年同期大幅度下降48.29%;1-5月累計銷量為4.65萬輛，下降60.94%。

業內人士分析稱，疫情影響導致汽車行業的利潤進一步下降，企業效益受到影響，由此導致企業依靠自身利潤補貼發展新能源的能力下降。

萬聯證券的研究報告顯示，雖然新能源汽車市場回暖不及預期，但高端車型有望率先走出疫情影響，其中特斯拉Model3　5月銷量1.1萬輛，同比增長205%，且隨著多次不斷降價，目前model3標準續航版售價已降至27萬元，未來仍有進一步下降的空間。

乘聯會方面認為，新能源汽車市場的回暖是需要產業協同推進的。目前國內新能源系能源汽車市場的壓力明顯，隨著補貼新政的落實，充電樁的不斷建設，產業的便利性和安全性不斷提升，才有助于讓更多的私人用戶將燃油車置換為新能源車型。(韓忠楠)

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