汽車前7月營收增幅超全國 安徽省汽車“豪賭”成效初現？

在汽車產業一片哀嚎之下，遭受疫情和汛情雙重沖擊的安徽省卻給出了一份亮眼的成績單。9月7日，安徽省人民政府官網信息顯示，今年前7月全省汽車制造業汽車產量達52.5萬輛，同比增長13.4%;營業收入1367.3億元，同比增長5.4%;利潤總額達23.7億元，同比大幅增長199%。這些增幅遠超過全國平均水平，1-7月我國汽車銷量為1413.2萬輛，同比下滑11.4%;汽車制造業營收40723.8億元，同比下滑4.4%;利潤2514.5億元，同比下滑5.9%。

而這樣的成績，被猜測是否與安徽省上半年多起汽車產業投資布局有關。4月29日，合肥市斥資70億元與蔚來汽車簽署了關于打造蔚來中國項目的最終協議;5月29日，大眾汽車宣布斥資160億元入股坐落在合肥的江淮汽車和動力電池企業國軒高科。合肥市因此一時成為上半年汽車圈的“網紅”城市，聯想到其在2007年和2016年通過“豪賭”京東方和合肥長鑫項目在光電和集成電路產業確立了領先地位，業界認為合肥市的目光此次瞄向了新能源汽車。

“外界的說法還是符合實際的，今年安徽省汽車大動作多，比較受各界關注，但現在還是戰略合作協議階段，還有一個最終落地的問題，落地之后還有產能釋放的問題，最終才能形成真正的產值。應該來說，中長期來看是積極向好的，但從當前情況來看，并不一定取得立竿見影的效果。”安徽省經信廳汽車工業處相關負責人表示。

在汽車產業增速的放緩和結構性調整的壓力下，除了安徽省之外，全國主要的汽車生產大省都在謀求轉型，除了對既有的生產體制進行調整，同時也在進行新四化產業布局。而安徽省上半年一系列大刀闊斧的舉措，使得這個中部省份成為做強地區制造業的樣本，其成效也備受業界的關注。

營收增長并非來自新能源

受新冠肺炎疫情影響，安徽省2月份和3月份的汽車產量也未能避免受損，分別同比下滑23.2%和3.7%。不過，緊接著在4月份，其就恢復同比大幅增長，與國內汽車總體產銷持續下滑的情況形成鮮明對比，也成為其今年在汽車產業集中投資的注腳。

合肥和蕪湖兩大產業基地成為安徽省主要的增長引擎，其中合肥市擁有江淮汽車、安凱客車、合肥長安、江淮大眾等多家車企，蕪湖則有奇瑞汽車。數據顯示，今年1-7月份，合肥市汽車產量為29.82萬輛，同比增長20.2%，占安徽省同期汽車產量比例高達56.8%。蕪湖雖然未披露汽車產量數據，但其上半年汽車及零部件產業增加值同比增長5.3%，主要的車企奇瑞集團前7個月銷量為26.1萬輛，也幾乎占據安徽省銷量的半壁江山。“今年1-7月的增長主要是商用車和合肥長安帶來的。”安徽省經信廳汽車工業處相關負責人向經濟觀察報記者表示。

不過，從整體銷量來看，安徽省規模最大的兩大本土汽車企業江淮和奇瑞集團并沒有呈現出同樣好的表現，1-7月分別同比下滑6.29%和23.9%。其中江淮汽車集團1-7月份乘用車板塊銷量全面下滑兩位數，幅度大于行業水平;商用車板塊僅有貨車受政策和行業利好同比增長，但客車依然同比兩位數下滑。而奇瑞集團的下滑幅度也高于全國平均水平，根據中汽協產銷數據，其降幅甚至在中國品牌汽車前十五名企業集團中最大。

從兩大主力集團的表現來看，安徽省1-7月份的產量增長主要是受到了大環境的利好，自身調整帶來的改觀并不明顯。在新能源汽車板塊，雖然安徽省占比在全國一直處于前列，但今年1-7月的銷量也依然出現了同比下滑。不過，從銷量結構來看，新引入的新能源汽車項目成為亮點。數據顯示，蔚來汽車產量和銷量今年逐月攀升，1-6月累計銷售 1.48萬輛，同比增長97.58%，總銷量占安徽省新能源汽車銷量近一半，7月交付3533輛，同比增長322.1%。

相比營收數字，安徽省同比暴增三位數的利潤增幅更加出人意料。“數字是省統計局給到我們的，沒有細分的數字。利潤的增長和產量、營收不完全成正比，營收高不一定利潤高。”對此，上述相關負責人向經濟觀察報記者表示。不論如何，僅從產業規?？矗不帐≡谌珖呐琶麑崿F了提升。根據中商產業研究院數據，2019年安徽省的汽車產量在全國位列第14名，而其今年1-7月份位列第13名。

新能源汽車投資的樣本

安徽省汽車產業曾有過發展迅猛的輝煌時刻，但在近十年10年里呈現出“過山車式”的發展曲線，被多個實力曾經并肩的省份甩在了身后。2001年至2003年，安徽省的汽車工業產銷量都位居全國第五，僅次于吉林、上海、湖北和重慶。但數據顯示，安徽省在2009年、2014年和2019年汽車產量都在90萬輛級別，中間經歷了浮浮沉沉后又回到原點。

2017年，安徽省就對自身的汽車產業發展進行了反思，總結出缺乏合資整車企業背景、商用車產能過剩、乘用車品牌力弱等問題。為了做強汽車這一重要支柱產業，除了對江淮汽車、安凱汽車、奇瑞汽車、華菱星馬等重點企業進行機制體質改革之外，安徽省還將新能源汽車視為另一重要抓手。

2009年，合肥市就進入國家“十城千輛”新能源汽車示范推廣應用工程，隨后持續加大投資布局。根據經濟觀察報記者的統計，2015年至2017年上半年，安徽省新能源汽車整車項目有13個，總投資達到了624.6億元，規劃總產能達到103.15萬輛，在全國29個省市中位列第五名。根據安徽省政府披露的信息，其2018年和2019年的新能源汽車項目項目分別達186個和545個。安徽省2020年重點項目名單顯示，新能源相關項目多達104個。

一位政府產業投資分析人士告訴記者，安徽省對于涉及到的重點投資領域會帶著相關部門做行業研究，也具有較好的統籌意識和能力。

目前，安徽省對新能源汽車的投資已經取得了初步的效果。從2017年至2019年，安徽省新能源汽車銷量占全國新能源汽車銷量比例分別為8%、12.5%、10%，而今年上半年這一數字高達30.5%，在全國位居前列。但風險同樣并存，根據記者統計，江西省和浙江省2015年至2017年的新能源汽車項目投產情況并不樂觀。而安徽省同期的13個項目中，有8家至今都沒有顯示開工或者投產信息。對這些項目的進展，安徽省相關部門并未對記者給出確切回應。

今年4月9日安徽省出臺的《2020年安徽省汽車和新能源汽車發展工作要點》確立了“2020年全省生產汽車90萬輛以上，汽車制造業主營業務收入2500億元左右，新能源汽車產銷量繼續保持全國前列”的發展目標。上半年，其產量目標和營收目標完成率分別達到48%和54.7%。

但無論從規模還是龍頭企業的水平來看，安徽省仍面臨較大壓力。“預計下半年我省汽車行業逐步恢復，行業保持穩步想好態勢，產值和產量有望與去年基本持平。”安徽省經信廳信息顯示。上述汽車工業處相關負責人告訴記者，新能源汽車雖然發展勢頭好，但目前占比還是比較低，除了引入新能源汽車項目外，安徽省近期也在調研如何解決省內傳統車企的轉型升級難題，對于下半年省內汽車產業的增長引擎，其認為商用車和合肥長安依然會是主要拉動力。

標簽： 安徽省汽車