中老鐵路正式開通運營 “陸鎖國”將變成“陸聯國”

12月3日，連接中國昆明與老撾萬象的中老鐵路正式開通運營，作為“一帶一路”中老友誼標志性工程的中老鐵路，是我國首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準、使用中國設備并與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。這條鐵路的開通，意味著東南亞唯一的“陸鎖國”將變成“陸聯國”，“中老鐵路將讓老撾人民乘著火車走向世界，我們的夢想正一步步實現。”老撾方面相關負責人表示。

“地質博物館”里修鐵路

2016年12月，中老昆萬鐵路全線開工。行經云南西部和老撾北部山區，沿途山高谷深、地質復雜，跨越湄公河等眾多水系，橋隧比國內段達到87%、老撾段達到62.7%，被稱為一條“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的鐵路。

“云南境內高山深谷縱橫，河流密布交錯，鐵路建設面臨極其復雜的地質條件，安全風險高，建設難度大。而中老鐵路玉(溪)磨(憨)段更是穿越磨盤山、哀牢山、無量山3個山脈，跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江4條水系，隧道占比78%，有害氣體、軟巖、涌水、高地溫等難題頻出，如同在‘地質博物館’里修路。”中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部指揮長劉一喬說。

其中，中老鐵路第一長隧安定隧道是中老鐵路頭號重難點工程，中鐵五局玉磨鐵路項目部總工程師葉勝介紹，安定隧道為全線一級高風險隧道，隧道共穿越20條斷層和2個向斜構造，集有害氣體、巖溶、軟巖、涌水等不良地質于一體，創造了中老鐵路玉磨段“8個之最”：最長隧道、最長輔助坑道、最長單個斜井、最多斷層、最大埋深、最大變形、最大獨頭施工長度、最大水壓。

玉磨鐵路隧道多數穿越斷裂帶，地質構造復雜，圍巖破碎、地下水豐富，日均涌水3萬立方米及以上的隧道就有20多座，同時集高地應力、高地熱于一體，建設難度超乎預想。

設計、施工、監理等各方盡銳出戰，力推工藝工法創新和技術攻關，形成復雜隧道動態設計施工的“云南經驗”，將為川藏鐵路建設提供借鑒。

5年間，大江大河上，橫空出世的元江特大橋、阿墨江特大橋、瀾滄江特大橋等，不僅讓天塹變通途，還創造一個又一個中國鐵路乃至世界鐵路之最。

“陸鎖國”變“陸聯國”

老撾是東南亞唯一內陸國，國土面積中八成是山地和高原，交通極其不便，也被稱為“陸鎖國”。“陸鎖”，鎖住了老撾民眾的內外往來，限制了老撾經濟的發展步伐。變“陸鎖國”為“陸聯國”，不僅是老撾人的夢想，更成為老撾重要的國家發展目標。

中老鐵路成了開鎖的鑰匙，開啟老撾人民“陸聯國”的希望大門。“一帶一路”踐行共商共建共享原則，促進更多惠民項目落地，讓沿線群眾過上好日子，中老鐵路就是生動案例。

“項目部非常關注屬地化建設，積極聘用老撾當地員工，在工作過程中培養他們的職業技能，引導扶持他們進行自主創業和留學自我提升。”中鐵八局昆明公司磨萬項目部負責人何興龍說。

在技術專家同事的幫助下，中鐵八局昆明公司磨萬項目部電焊工咪賽·賓維占慢慢開始學習和認知鐵路的專用詞語，慢慢地學會了看圖紙和使用CAD軟件，逐漸從一個鐵路“小白”到完全適應了崗位工作。

“中老鐵路是我幸運之路，算是事業婚姻雙豐收，不僅提升了專業技能，還娶到老撾籍的心上人。”中鐵建工集團磨萬鐵路標技術員焦鵬博說。

“火車一響，黃金萬兩”。開工以來，中老鐵路已帶動老撾當地就業超11萬人次，帶動了周邊經濟。

“中老鐵路+”，世世代代受惠

中老鐵路將讓老撾人民世世代代受惠。通車后，從中老邊境到萬象的時間將從乘汽車16小時縮短為坐火車3小時。老撾公共工程與運輸部的報告認為，中老鐵路將幫助老撾實現與中國和其他東盟國家間的對外合作和聯通戰略，同時成為老撾吸引外國投資、現代技術和人力資源的重要工具。

瑯南塔省是中老鐵路從中國入境老撾的第一個省，當地居民儂娜希望當地農產品能夠向國際市場。“老撾是農業為主的國家，老中鐵路為當地農產品走出國門、走向國際市場提供了便利的條件，這將確保廣大農民增收。”

中老鐵路是老撾第一條現代化鐵路，但單靠一條鐵路的運營無法實現綜合效益最大化。因此，鐵路要實現“中老鐵路+”，這個加號既可以代表依托鐵路推動而涌現的新產品、新產業、新產能，也是一種超越交通運輸的新思路、新模式和新概念，更詮釋著老撾各行各業關于鐵路的聯通夢。

在湖南炫燁生態農業發展有限公司董事長徐國武看來，“中老鐵路+”將為老撾農業發展帶來新機遇。目前，其投資的炫燁(老撾)有限公司已聯合中國航空技術北京有限公司，計劃在鐵路沿線建設一個老撾現代生態農業產業園。

許多老撾人親切地稱中老鐵路為“占芭盛開之路”。讓人才流動起來，讓產品流動起來，讓經濟活起來，這是中老鐵路帶給老撾人民最直觀的感受和期盼。瑯勃拉邦省的居民納特維爾·諾拉辛認為：“鐵路建設好以后，可大大改善老撾國內的交通運輸業，促進老中人口流動往來，這將對老撾社會經濟、文化旅游、勞動人才市場提供巨大的發展空間。”

12月2日是老撾的國慶日，鋼軌通往萬象，從萬象通向萬象世界。

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