共享出行總體從快速增長(zhǎng)階段進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段

中華環(huán)境保護(hù)基金會(huì)綠色出行專項(xiàng)基金、北方工業(yè)大學(xué)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心戰(zhàn)略與政策研究中心、社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社近日共同發(fā)布的《共享經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書：中國(guó)共享出行發(fā)展報(bào)告(2020～2021)》認(rèn)為，共享出行總體從快速增長(zhǎng)階段進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段。

近年來，網(wǎng)約車、私人小客車合乘、互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車、互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車、互聯(lián)網(wǎng)汽車租賃等新業(yè)態(tài)借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，依靠技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，成為資本市場(chǎng)的“寵兒”，實(shí)現(xiàn)了快速甚至高速發(fā)展。2020年各類共享出行總訂單量約為8000萬單。

藍(lán)皮書認(rèn)為，總體來看，共享出行豐富了運(yùn)輸服務(wù)供給，提升了用戶出行體驗(yàn)，在疫情沖擊下顯示出了新業(yè)態(tài)的韌性，有效滿足了人民群眾多層次、多樣化、個(gè)性化的出行需求。未來主要的共享出行方式仍有一定的增長(zhǎng)空間，將進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段。網(wǎng)約車在一、二線城市趨于飽和，在低線城市仍有拓展空間。私人小客車合乘會(huì)隨著用戶規(guī)模和注冊(cè)車輛的增加而提供更好的使用體驗(yàn)，吸引更多人群?；ヂ?lián)網(wǎng)租賃自行車和互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車在短途出行和接駁公共交通方面發(fā)揮著重要作用，兩者雖有一定的替代關(guān)系，但總體需求都在增長(zhǎng)。

藍(lán)皮書預(yù)測(cè)，未來共享出行的主要發(fā)展特征將是：市場(chǎng)格局相對(duì)穩(wěn)定，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)不再是跑馬圈地和價(jià)格拼殺，而是會(huì)聚焦精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、用戶體驗(yàn)、用戶保持和積累，以及品牌形象塑造等。在強(qiáng)化內(nèi)部管理基礎(chǔ)上，企業(yè)也會(huì)加強(qiáng)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的滲透與合作，構(gòu)建和擴(kuò)大自身的生態(tài)體系。

(工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 杜鑫)

標(biāo)簽： 共享出行 穩(wěn)定增長(zhǎng)階段 訂單量 資本市場(chǎng)