“不賺錢”只“賺積分”？各大車企紛紛布局微型電動車

近日，長安新能源E-Star延遲交車的投訴持續(xù)發(fā)酵。然而，這恰好反映了以其為代表的微型電動車賽道日漸火爆。11月30日，上游新聞記者獲悉，乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，A00級純電動車的批發(fā)銷量為9.4萬輛，占據(jù)純電動車市場總體銷量的31%，較今年9月份環(huán)比上漲了4%，較去年10月份同比上漲了96%。而宏光MINIEV憑借著10月47834輛的銷量，再次拿下了新能源市場的銷量冠軍。

各大品牌紛紛“入場”

提及五菱宏光MINI EV，曾幾何時，誰曾想到，這款款連氣囊和esp都不是標(biāo)配，怎么看怎么像“老頭樂”的新能源車，居然趕超特斯拉，成為了當(dāng)下最受人矚目的“人民代步車”。

去年7月，宏光MINI EV上市，搭乘“汽車下鄉(xiāng)”的東風(fēng)，以2.88萬的起售價，在上市200天后，其累計銷量就突破20萬輛，不僅讓蔚來、理想、小鵬都望塵莫及，連坐擁豐田、本田等大牌可選的日本消費者也希望能引入銷售。

宏光MINIEV有多火?據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月宏光MINIEV累計銷量就達(dá)到了304495輛，是特斯拉Model 3的3倍多。

宏光MINI EV的火爆，讓不少車企“紛至沓來”。

今年初，奔奔E-Star國民版就直奔宏光MINI EV而來，預(yù)售價格為2.98萬(限量)起。新車從續(xù)航、空間、安全，甚至定價等多個指標(biāo)，均紛紛“對標(biāo)”宏光MINI EV，“火藥味”十足。數(shù)據(jù)顯示，1-10月，長安新能源汽車銷量達(dá)近6萬輛，其中絕大多數(shù)都來自于奔奔E-Star。

大眾和江淮聯(lián)手打造的思皓品牌旗下全新微型純電動車思皓E10X正式上市，售價3.99萬元-7.59萬元，推出150km、200km和302km三種續(xù)航七款配置，鐵了心要與五菱宏光MINI EV搶市場。

國產(chǎn)smart工廠也將落地西安，而它的第一款車型則有望在今年10月份推出。

除了傳統(tǒng)車企，還有朋克多多、雷丁、凌寶BOX等名不見經(jīng)傳的品牌也變得“炙手可熱”。

與此同時，最新的第347批和348批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，微型電動車車型數(shù)量已經(jīng)達(dá)到32款，占了純電動轎車的近一半。此外，有數(shù)據(jù)顯示，僅目前在售的微型電動車便已經(jīng)超過40款。

A00級微型電動車走俏

各大車企扎堆涌入，并非是一時沖動。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，該級別純電動車的累計銷量已經(jīng)達(dá)到64.65萬輛。

早在2010年7月中旬的“第16屆中國電動車輛學(xué)術(shù)年會”上，就已經(jīng)成立了低速電動汽車標(biāo)準(zhǔn)起草小組，奇瑞與長安汽車是參與單位。

隨后，不少自主品牌都推出過微型車。比如2000年代初名噪一時的微型車三劍客：奇瑞QQ、比亞迪F0和吉利熊貓。甚至奔馳也推出了SMART。

彼時，低速電動車開始逐年爆發(fā)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年國家認(rèn)可的新能源汽車產(chǎn)量只有1.75萬輛，但全國低速電動車銷量卻遠(yuǎn)超20萬輛，到了2014年，“老頭樂”翻倍高達(dá)40萬輛、2015年增長50%多，甚至截至2017年底，全國低速電動汽車保有量已經(jīng)超過200萬輛，同年全國新能源汽車保有量也不過才153萬輛。

統(tǒng)計顯示，在去年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動中，4個月相關(guān)車型的銷量超過了18萬輛，其中，大部分為A0級及以下車型。

據(jù)乘聯(lián)會新能源乘用車銷量榜單顯示，今年10月，在前15名中，有5席被A00級微型純電動車型占據(jù)，分別是宏光MINI EV、奇瑞eQ、科萊威CLEVER、比亞迪元EV以及奔奔EV，銷量分別為4.78萬輛、7431輛、6851輛、6507輛和6382輛。

今年3月，工信部發(fā)布了《低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定會議紀(jì)要》，將以往的“老頭樂”納入了“正規(guī)軍”后，更讓各大車企看到了小型電動車所蠶食的低速電動車淘汰后的市場空白。

“不賺錢”只“賺積分”？

然而，上游新聞記者多方采訪了解到，微型電動車的利潤并沒有多么可觀。

根據(jù)行業(yè)相關(guān)研報，宏光MINIEV的毛利率可能僅有2%~3%。加之近日芯片、電池等原料成本猛漲，留給微型電動車的利潤空間就更為有限，甚至可能出現(xiàn)“賠本賺吆喝”。

那為何廠家還要紛紛涌入呢?這就不得不提及“雙積分”，即平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分，積分有正有負(fù)。若車企產(chǎn)生油耗負(fù)積分或新能源負(fù)積分而未抵償，會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報甚至?xí)和８哂秃漠a(chǎn)品生產(chǎn)等的處罰。

工信部公示的2020年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。2020年車市產(chǎn)生的“雙積分”負(fù)分缺口約338萬分。據(jù)估算，“雙積分”交易中，有車企有望獲數(shù)十億元收入，有車企單車減利4000元。

比如，生產(chǎn)燃油車占比高的品牌如大眾、豐田、日產(chǎn)等每年都會出現(xiàn)大量負(fù)積分，為了避免燃油車停產(chǎn)和被罰的風(fēng)險，這些負(fù)積分的車企就必須向市場購買積分用于抵消。

“這的確是一門‘好生意’。”業(yè)內(nèi)人士為記者算了一筆賬，以宏光MINIEV為例，一輛入門版車型就能得到1.072分，高配的長續(xù)航車型可以得到1.352分。按中汽數(shù)據(jù)有限公司數(shù)據(jù)，去年下半年業(yè)內(nèi)最高積分報價曾突破3000元/分計算，依靠出售新能源積分，宏光MINIEV單車可獲得數(shù)千元收入。換言之，僅靠宏光MINIEV一款車型，上汽通用五菱就通過宏光MINIEV一款車所產(chǎn)生的積分價值高達(dá)十幾億元。

標(biāo)簽： 汽車企業(yè) 微型電動車 賺積分 新能源市場