路寶集團創始人徐斌：從門外漢到引領者 “橋梁世紀工程”提供了核心部件

2018年10月24日，“世界第一跨海大橋”港珠澳大橋順利建成通車，在看到壯觀的跨海大橋時，很多人不知道的是，全橋97%的伸縮裝置都來自浙江寧波路寶科技實業集團(下稱“路寶集團”)的自主研發設計。

創立27年來，從杭州灣跨海大橋到九江長江大橋，從珠江口南沙大橋(原名虎門二橋)到中朝鴨綠江大橋，再到舉世矚目的港珠澳大橋，路寶集團為中國一個又一個“橋梁世紀工程”提供了核心部件。

這些，都來自于路寶集團創始人兼董事長徐斌多年來堅持不懈的技術自主創新。12月13日，在上海舉行的2019杰出商界領軍者高峰論壇暨頒獎典禮上，徐斌獲頒“年度科創領軍者”，他所主持制定的相關行業標準，一舉將中國在橋梁伸縮裝置領域由“受制于人”地位轉變為“國際領先水平”，打破了橋梁伸縮裝置技術上長久以來的國外壟斷局面。目前，路寶集團在行業內市場占有率國內排名第一，尤其在大規格高端市場占有率接近70%，以絕對領先的技術優勢，引領著行業發展。

除了獲得國家專利金獎且已經得到大規模應用的橋梁伸縮裝置，路寶集團歷經十余年研發推出的另一項自主技術——ECO改性聚氨酯鋪裝技術，顛覆多年來瀝青鋪路的市場格局，解決鋼橋面鋪裝這一橋梁界公認的國際性難題。這一天對一直以來堅持‘責任、擔當、使命’等社會價值觀徐斌來說，倍感欣慰。

自主研發橋梁伸縮裝置，打破國外壟斷

2017年10月13日，港珠澳大橋主體工程正式開始最后一段路面的鋪裝作業，這背后是路寶集團項目團隊在伶仃洋上不眠不休、頂風冒雨長達數年的努力和強大的技術研發支撐。

橋梁伸縮裝置是安裝于兩梁端或者橋臺與梁端之間，能根據橋梁的變形情況自由變位，并保證橋面牢固可靠，使車輛通過時平順，避免“橋頭跳車”，并降低噪音的一種重要裝置。普通的橋梁伸縮裝置只需要滿足垂直、平行兩個方向上的變位，但港珠澳大橋橋梁主體工程大部分采用了鋼箱梁柔性結構，加上受強臺風、天文大潮等復雜氣象水文條件影響，大橋連接處容易產生更大幅度的上下、前后、橫向、斜向等方向的伸縮變位。

多變的天氣和惡劣的氣象水文條件考驗的不僅是施工團隊，更對提供橋梁伸縮裝置的路寶集團提出了前所未有的高要求。為此，路寶集團經過反復試驗和調整，為大橋提供了多向變位的伸縮裝置，能夠實現三維變位。同時，其全球首創的環保降噪技術滿足了該項目十分苛刻的減噪、抗震等性能技術要求，對比進口模數式裝置過車噪音在16分貝左右，路寶集團的多向變位伸縮裝置過車噪音最低可降至2.5分貝。

不止港珠澳大橋，在曾經的世界第一跨海大橋——杭州灣跨海大橋工程中，路寶集團也攻破最復雜潮汐環境下橋梁伸縮的國際性難題。隨后又突破性地為鋼箱梁懸索橋——南沙大橋提供了伸縮量達2.64米、水平轉角0.06弧度、橫向錯位±100mm的超大伸縮縫裝置，創造了世界之最。

迄今為止，路寶集團及其專利類伸縮裝置生產商已經為國內外各類工程供應此類伸縮裝置產品幾百萬延米，總產值超百億元，其中路寶大位移結構已在國內100多座特大型橋梁中安裝使用，在中國橋梁史上刻下了自己的自主創新印記。

有人曾提出疑惑，為何路寶集團能夠屢屢征服最惡劣的地理水文氣象環境，提供最可靠的橋梁核心“關節”，還能將進口產品比下去?

“關鍵就在于我們從未停止過技術創新的腳步。”徐斌這樣回答道。

1996年，徐斌開始擔任路寶集團立項研發的新一代橋梁伸縮裝置——“一種特大抗撓變梳型橋梁伸縮裝置”項目的領頭人，他帶領著一群年輕技術骨干、一線技師，鉆了全國不下100座橋、幾千個橋洞，查看不同橋梁的伸縮裝置，感受橋梁晃動的幅度，并對世界上大型橋梁及其伸縮裝置進行長期而廣泛的研究。

到1998年底，徐斌和團隊提出了模塊式橋梁伸縮裝置結構的理念。2002年，按照模塊式思路，團隊研制出了RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置，首先被安裝到了杭寧高速公路上，并在同一路段與國外產品一較高下。兩年后，國外產品的兩種伸縮裝置先后出現中梁鋼斷裂、脫焊、混凝土破碎、橡膠支座脫離等現象，而RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置卻依舊完好無損。之后原交通部公路工程檢測中心的系列破壞性實驗證明，RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置使用壽命可達60年以上。

這項歷經近10年、科研投入超過3000萬元的產品自2006年起形成規模化生產和廣泛應用，并一舉打破了國外行業巨頭100多年來對大型橋梁伸縮裝置的壟斷。2007年，路寶的RB多向變位橋梁伸縮裝置被國務院授予國家技術發明二等獎。2009年，徐斌帶頭研發的“一種特大抗撓變梳型橋梁伸縮裝置”又被授予中國專利金獎。

“十幾年前，放眼全中國，幾乎所有大型橋梁伸縮裝置清一色外國造，而如今幾乎全都是‘MADE IN CHINA’，尤其大規格市場我們占到其中的70%份額。與此同時我們產品的技術指標、施工難度、造價均遠遠優于國外品牌。這讓我覺得，我這輩子沒白活。”徐斌曾公開表示道。

再推顛覆性鋪裝技術 有望取代瀝青

不滿足于“一招鮮吃遍天”的徐斌，又帶領著路寶集團推出了另一項創新型產品——“ECO改性聚氨酯鋪裝技術”，被業內認為是可以超越橋梁伸縮裝置的顛覆性技術。

鋼梁橋橋面鋪裝一直是橋梁界的國際性難題。由于運載強度較大以及鋪裝材料性能缺陷等因素，國內一般鋼橋面鋪裝后平均不到5年就需更換，其他橋梁平均7～8年也要更換。據記者了解，路寶集團的“ECO改性聚氨酯鋪裝技術”具有良好的鋪裝層粘結性和強度，具備高壽命、高溫穩定性、低溫抗裂性、低能耗無排放、快速通行等特點，可鋼橋面提供10年以上、為混凝土橋面提供20年以上的保質運營。

徐斌對第一財經記者表示，目前國內外大部分市場，鋼橋面鋪裝用的都是瀝青，這種材料的制約性很大，如果我們的技術能突破這些制約性，將會有很大的市場。

他介紹，ECO改性聚氨酯鋪裝生產施工一體化非常方便，特別是對一些老橋的維護，以往常規鋼橋面鋪裝翻新需要1個月才能通車，這項技術鋪裝施工結束后，最快兩小時即可通車，當天就能恢復正常使用，這是瀝青材料做不到的。在性能上，ECO改性聚氨酯鋪裝技術也完全打破、顛覆了傳統歐美日國家以瀝青為主材料的技術體系。

“不同體現在一方面，瀝青是熱塑性材料，我們的是熱固性材料，耐高溫效果非常好，比如夏天鋪瀝青的路面很容易出現車轍，車輛通行多了輪胎容易陷下去，不安全且經常需要翻修。第二是瀝青的防水性能不佳，下雨天路面經常會出現輕微的坑，而我們的產品沒有這個問題。第三是我們的拉拔強度高于瀝青，在生態環保和節省資源上均有明顯優勢，瀝青的鋪裝厚度一般在9公分左右，我們最薄只需要2公分，最厚的鋼橋面也就是5公分，單從使用石料角度來看，我們至少能節約50%的礦石材料。”徐斌舉例告訴記者，瀝青需要高溫來融化，需要專門的異地攪拌站、高溫運輸、攪拌簍、碾壓設備等，維持施工的溫度至少在160度，空氣溫度較低的話，瀝青與鋼橋面溫差過大，一出來容易快速冷卻和凝固，碾壓不牢就會帶來性能的大幅度衰減，“去年在沈陽長青橋橋上，晚上零下十幾度，白天最高溫零下2度，我們照樣施工不受影響，這在瀝青技術是不可想象的。”

目前，ECO改性聚氨酯鋪裝已進入運用推廣接待，徐斌表示，2018年已經鋪裝了20多萬平米的橋面鋪裝，未來會在鐵路、公路、機場等渠道全面鋪開。他對第一財經表示：“新技術新產品的推廣應用肯定有一個接受和認可的過程，后續的推廣，從我們內部來看，還需要針對不同的橋梁，進行技術、配方、工藝上創新，因為不同的工程有不同的需求。”

“無知無畏”門外漢的擔當與嚴謹

很難想象深耕橋梁道路技術數十年的徐斌，曾是一名中學政治老師，1992年選擇下海，與知名商界人士王石、馮侖一樣屬于那一波改革開放大潮中最有闖勁、最有韌性的“92派”。

沒有專業技術背景支撐，從小生活在多水多橋江浙地區的他，從對車子開過橋頭駛上橋面都會感覺車頭一跳的發現和研究中，找到了原因——伸縮縫因橋梁形變而損壞導致了‘跳車’現象。接下來他就跟橋梁伸縮裝置較上了勁，初時的他不知道，自己要跨越的這條小縫，其實是一個國際性難題。

“我曾經跟一些專家說，你們是很專業的，我是不專業的，無知無畏的好處是不會受條條框框的約束，我可以天馬行空。”徐斌笑著對記者說，當時的成熟伸縮縫技術被國外公司壟斷，自己至今忘不了當時西方技術企業對中國橋梁建設者的鄙視，因此立下了獨立自主、超越外資技術的宏愿。

大膽“假設”，小心求證，孜孜不斷研究的徐斌，用一個門外漢的堅持、鉆研和毅力，帶領團隊實現了自己發下的宏愿。從1995年斥資30萬元買下一家科研所的一項無縫橋梁伸縮裝置技術，投產實驗失敗，到反復打磨終于突破國外的技術封鎖，并解決了國外伸縮裝置使用周期短、需要頻繁更換的難題。

“新產品的市場推廣會受到種種因素的阻撓，并不是你想要怎樣就能達到怎樣的目標，從企業的角度來講，與先規劃、先做推廣相比，我更認同先做，到市場上去，遇到問題就進行針對性的研究和總結。”徐斌表示，尤其是技術類的產品，要讓市場接受，就必須要把自己的理念、使用結果、科學數據告訴對方，沒有這樣的衡量指標和判別理念，很難讓技術真正推廣開來。

以ECO改性聚氨酯鋪裝技術為例，徐斌介紹道，同樣的設備，公路上的車道是3.75米寬，飛機場的車道則有5米寬，公司原來的設備只能應對4米寬的路面，但現在7500型設備已經通過了專家驗收。“這都是我們自己設計、自己制造的，像這類產品沒人幫你做，只能靠自己，所以我們的創新不但在材料上，整個工藝、設備全套都得自己做，挑戰很大。”徐斌很有信心地表示，鋪裝系統去年已經在大連機場試用了，明年會用在浦東機場，后續的推廣應用會全方位展開，相信三五年以后，這塊市場會有巨大的增長。

教師出身的徐斌，有一套自己的管理思維，并不迷信在商業界受到到追捧的各種管理學知識和理論，而是堅信實踐出真知。

即使研發出了可全面取代市場上廣泛應用的瀝青類鋼橋面鋪裝系統技術，他也時刻保持著冷靜，“我們沒有太大的野心，能做多少就做多少，這不是理論上想要顛覆市場現實里就一定能實現的。商業管理的理論有很多，但企業管理都是個案。”徐斌說。

他深知橋梁公路承擔的安全責任重大，不能有絲毫馬虎。2006年路寶集團為了已過質保期的福寧高速(福鼎-寧德)更好地運行，幾乎自掏1000多萬將剛剛研發完成的新一代產品替換上，也因此業內經常有人說路寶不像一家賺錢的企業。

不僅自己這樣做，他也對包括兒子在內的核心管理層灌輸“責任、擔當、使命”等價值觀和必須深入施工一線、從實踐中找到研發解決問題的精神。“看到我兒子能在工地上與工人同吃同住，我很開心。”徐斌說道。

標簽：