A級(jí)家轎“卷”出新高度，比亞迪秦PLUS半年內(nèi)兩次調(diào)價(jià)

進(jìn)入8月后，新一輪的車市降價(jià)潮再起，排在銷量榜首位的比亞迪也已被卷入。

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近日，第一財(cái)經(jīng)記者從知情人士處獲悉，比亞迪部分銷售大區(qū)從本周起對(duì)秦PLUS DM-i 2023冠軍版推出了限時(shí)優(yōu)惠政策，該車全系補(bǔ)貼3000元，起售價(jià)9.68萬元起。

2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i 推出2023冠軍版，借由冠軍版車型，秦PLUS DM-i 把起售價(jià)下調(diào)到10萬元以內(nèi)，售價(jià)區(qū)間9.98萬元~14.58萬元，在A級(jí)家轎市場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。

這樣的定價(jià)也確實(shí)讓比亞迪秦PLUS DM-i“名噪一時(shí)”。公開數(shù)據(jù)顯示，在冠軍版車型上市的第一個(gè)完整月份（2023年3月），秦PLUS DM-i銷量環(huán)比上升65%至31310輛，打敗日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸躍居A級(jí)家轎銷量榜第一。

這種狀態(tài)一直維持到了4月份。隨著A級(jí)家轎市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，比亞迪秦PLUS DM-i也逐漸開始顯得“力不從心”。在比亞迪秦PLUS DM-i新款發(fā)布后的第二個(gè)月（3月），作為該細(xì)分市場(chǎng)的一員猛將，日產(chǎn)軒逸推出了中期改款車型，新軒逸在外觀、內(nèi)飾方面均進(jìn)行了升級(jí)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也得以提升，而且舊款軒逸開啟了大降價(jià)清庫(kù)存的舉措。

根據(jù)汽車之家平臺(tái)上顯示的成交記錄，近期2022款經(jīng)典軒逸1.6XE CVT舒適版裸車價(jià)優(yōu)惠幅度大部分在4萬元左右，成交價(jià)集中在6.5萬~7萬元。即使是2023款軒逸1.6L CVT舒享版，很多地區(qū)的優(yōu)惠力度也達(dá)到了1萬元以上。

基于此，日產(chǎn)軒逸以35396輛的月銷量在今年5月重回A級(jí)家轎冠軍寶座，比亞迪秦PLUS DM-i當(dāng)月銷量32071輛，降至榜單第二名。

進(jìn)入6月后，A級(jí)家轎另一“常青樹”大眾朗逸也開始發(fā)力，推出了新成員朗逸新銳，零售價(jià)9.999萬元起，但該車在上市僅1個(gè)多月后便開啟了限時(shí)降價(jià)，至高優(yōu)惠2萬元，不到8萬元的價(jià)格將其性價(jià)比一下拉高。8月初，大眾朗逸再推出300TSI星空領(lǐng)先版車型，售價(jià)為14.39萬元，但一上市就推出了3萬元的優(yōu)惠，大幅度拉低了車輛入門門檻。

一家比亞迪經(jīng)銷商投資人向第一財(cái)經(jīng)記者表示，從今年5月份以來，A級(jí)家轎市場(chǎng)冠軍持續(xù)被日產(chǎn)軒逸霸占，大眾朗逸也表現(xiàn)得沖勁十足，此次比亞迪秦PLUS DM-i推出限時(shí)優(yōu)惠也是為了沖銷量。

公開數(shù)據(jù)顯示，從今年6月開始，比亞迪秦PLUS DM-i熱度不斷減退，甚至出現(xiàn)了銷量環(huán)比下滑的情況，6月銷量跌至26413輛，7月進(jìn)一步下滑至25674輛。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)昨天公布的數(shù)據(jù)，今年7月，我國(guó)乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)到177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%；7月新能源車市場(chǎng)零售量為64.1萬輛，同比增長(zhǎng)31.9%，環(huán)比下降3.6%。

除比亞迪外，不少車企均加入了8月的這場(chǎng)新一輪的降價(jià)潮。8月1日，上汽大眾發(fā)布消息稱，針對(duì)旗下9款SUV車型進(jìn)行降價(jià)，最高降幅達(dá)6萬元，其中既包括燃油車也包括新能源車；同樣是在8月1日，零跑汽車也宣布對(duì)零跑C11和零跑C01部分車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，最高下調(diào)2萬元；奇瑞新能源也在8月2日表示，小螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro三款車型至高補(bǔ)貼10000元。

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