自主“造血”能力趨強 廣汽集團持續擴大新賽道領先優勢

從汽車行業結構性深度調整，到此前出現供應鏈風險以及原材料價格波動風險，再到今年以來車市掀起腥風血雨的價格戰，車企不斷經歷各種挑戰。面對環境驟變，廣汽集團（601238.SH）的自主品牌和合資品牌協同發展，加快轉型升級，尤其是自主品牌活力十足，對集團的貢獻穩步提升。廣汽傳祺自2022年實現盈利以來，今年上半年盈利面持續擴大，廣汽埃安今年6、7月已連續兩個月實現盈利。

8月25日，廣汽集團披露2023年半年度報告，該集團上半年匯總口徑共實現營業總收入約2335.32億元，合并口徑營業總收入約619.11億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤約29.66億元。

今年上半年，中國汽車市場呈現前所未有的動蕩。廣汽集團雖然受到沖擊，但其積極應對消費需求不旺、燃油車購置稅優惠政策退出、價格戰沖擊等多重不利因素影響，深入調研把握市場動態綜合施策，全面開展“齊發力、拓增量、提質增效攻堅戰”，最終實現汽車產銷119.69萬輛和116.30萬輛，同比增長3.93%和1.14%，成為產銷、產值均實現正增長的國有大型汽車集團之一。

(資料圖片)

近幾年，車市發生翻天覆地的變化，在比亞迪、特斯拉等電動車巨頭以及“蔚小理”等造車新勢力的猛烈進攻下，國有大型汽車集團要穩健發展難度明顯加大，但廣汽集團做到了，連續11年入圍《財富》世界500強，今年排名165位，較上年上升21位，創歷史最好成績。廣汽集團不斷筑牢“壓艙石”，持續實現高質量發展。

自主與合資協同發展

當前，汽車產業正在加速重塑，產品與技術迭代、產業鏈重構、商業模式和組織變革的速度遠超預期，我國汽車產業已全面告別高速增長的黃金時代，車市淘汰賽加速進行，迎來轉型變革的關鍵節點。合資品牌普遍因為電動化滯后而正經歷轉型升級的陣痛，部分重度依賴合資品牌充當現金奶牛模式的國有大型汽車集團正遭遇前所未有的挑戰。廣汽集團則實現合資與自主相對平衡發展，繼合資車企廣汽豐田去年銷量首次突破百萬輛之后，今年自主品牌的銷量也有望突破百萬輛。廣汽集團總經理馮興亞表示，以合資企業起家的廣汽集團，自主品牌正逐漸成為新主導，這是十多年來堅持自主研發、自主創新的結果。

廣汽舉全集團之力發展自主品牌，通過不懈努力先后將傳祺和埃安兩大自主品牌推進快車道。今年上半年，廣汽集團自主品牌的產品力、品牌力、營銷力進一步提升，自主品牌實現產銷39.84萬輛和39.74萬輛，對該集團的貢獻穩步提升。其中，廣汽傳祺銷量達18.8萬輛，同比增長近9%，MPV銷量穩居國內市場首位；廣汽埃安銷量超20.9萬輛，同比增長近109%，躋身國內新能源車前三，實現彎道超車。隨著車型結構持續優化，廣汽集團新能源汽車比例已超20%，其中自主品牌新能源汽車銷量占比已提升至54%。

與自主品牌的形勢不同，合資品牌目前承受較大的壓力，廣汽本田、廣汽豐田也不例外，上半年銷量分別下滑18.89%和9.48%。不過，這兩塊“田”正在加快轉型升級。其中，廣汽豐田持續深化全方位電動化戰略，推進“智能電混雙擎”品牌煥新，上半年連接發布全新雷凌和鋒蘭達智能電混雙擎、凌尚智能電混雙擎等新車型，賽那、凱美瑞等多款車型也推出全新一代智能電混雙擎技術，加速 TNGA電混化，此外，廣汽集團與豐田汽車深度聯合開發的首款車型已完成立項審批并按計劃推進；廣汽本田也在全力加速電動化、智能化轉型，在2023年上半年以“油電同價”的價格策略先后發布“新能源雙子星”全新雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV，與此同時，聯合e:NP1打造電動化矩陣，并大力推進新能源車產能擴建項目。

值得注意的是，與諸多汽車集團的合資品牌際遇有所不同，廣汽豐田和廣汽本田除了自身努力之外，還可以向自主品牌“借電”，加快增效降本。廣汽集團正加快構建核心產品力、品牌力，推動廣汽傳祺向新能源科技企業轉型，進一步擴大廣汽埃安純電領域領先優勢并實現高端品牌戰略突破，加大力度推動合資公司電動化轉型和自主反哺支援，推動自主品牌與合資品牌協同實現轉型升級，增強全集團的新能源產品力。

重金投入自主研發后勁足

當前，車市格局重構，挑戰與機遇并存，對長期堅持科技創新的車企而言是一大機會。

科技是第一生產力，廣汽集團全方位踐行“科技廣汽”戰略舉措，不斷創新思變，深耕前沿科技領域，積極構建更美好的未來出行藍圖。2023年上半年，廣汽集團研發投入超31億元，高于該集團同期的凈利潤，新增專利申請1,435件，其中發明專利616件，累計專利申請超16,000件，其中發明專利申請超6,000件。

廣汽一直堅持科技自強，以領先技術搶抓發展機遇。今年以來，盡管車市競爭激烈，但廣汽埃安AION S系列月度交付首次突破2萬輛，上半年銷量突破11萬輛，同比增長187%，繼續保持國內純電A級轎車領先地位，并躍升國內A級轎車全品類前五位；AION Y系列上半年銷量突破9萬輛，同比增長105%，位居國內純電A級SUV第二位。7月3日，搭載星靈架構的昊鉑GT作為中國新能源汽車第2000萬輛下線的代表車型，正式上市交付，進軍高端新能源汽車市場。

在電動車新賽道上，雖然已擠滿各路玩家，但廣汽自主品牌以先人一步的技術擊敗眾多高手，與比亞迪、特斯拉兩大電動車巨頭站在第一陣營。廣汽埃安隨著市場規模效應逐漸顯現以及不斷通過科技創新增效降本，其盈利情況將會改善，未來有望追趕上比亞迪和特斯拉。

技術研發是科技自立自強的新長征，比亞迪在這條路上先苦后甜，在自主研發方面 “早投入、敢投入和咬牙投入”，終于迎來新能源汽車的春天。

廣汽集團在這方面與比亞迪不謀而合，長期重金投入自主研發，堅持創新驅動，推動自主創新“強鏈”，自主掌握“三電”和智能網聯核心技術，實現智能網聯核心軟件全棧自研，把關鍵技術牢牢掌握在自己手里。

領先的科技是爭奪市場份額和提高盈利能力的利刃，并為未來的發展

夯實基礎，廣汽集團將在新賽道上后勁十足。在2023廣汽科技日上，廣汽集團“黑科技”層出不窮，亮出首發飛行汽車GOVE、搭載氫電混合系統的整車、全球首款乘用車氨發動機、N合一集成電驅系統、廣汽魔方場景共創平臺等一系列自主研發成果。此外，廣汽集團發布了彈匣電池2.0技術，首次解決了多電芯瞬時短路、爆裂性破壞等極端環境下的電池安全難題。

智能網聯和三電核心技術成果迭出，廣汽集團真正實現了高水平的科技自立自強。在自主研發的高投入，未來也必將轉化為自主品牌的產品力、競爭力，收獲高產出。

未來深挖五大增長點

自主品牌在電動化、智能化賽道上彎道超車，不僅在國內市場加快蠶食合資品牌的地盤，在國際市場上也迎來更大的發展空間。今年上半年，中國汽車出口量超日本，躍居世界首位，自主品牌在海外市場越來越受青睞，部分車型的海外售價甚至比國內市場高出一截。

廣汽集團今年上半年自主品牌累計出口約2萬輛，同比增長約29%，目前已經覆蓋了31個國家市場。接下來，廣汽集團強化對國際化事業運營管控，進一步聚焦主業提升集團競爭力。

近日，廣汽埃安首批出口車輛100 輛AION Y Plus在廣州南沙港隨船發運泰國林查班港，這是廣汽埃安首次向海外市場發運整車。AION Y Plus 車型是專為泰國市場量身定制的右舵海外版，已經獲泰國陸路交通部（DLT）認證。按計劃，廣汽埃安2023年將在東南亞完成3000輛銷售目標，力爭年內在泰國建成不少于30個經銷網點，覆蓋主要區域市場。

廣汽集團正加快海外市場的步伐。面向未來，廣汽國際化板塊制定了“1551”國際化戰略。廣汽集團將以"1"個2030年挑戰50萬的目標為牽引，在海外站穩歐洲、亞太、獨聯體、中東非洲、中南美洲"5"大市場版圖，深耕至少12個萬輛級戰略市場。未來5-10年，廣汽國際業務將以品牌國際化、產品全球化、生產本地化、銷服綜合化和生態多元化的價值鏈"5"化為核心抓手，重點落實"1"套全球組織與人才保障機制，構筑海外事業發展共同體。

因地制宜，廣汽集團已制定了詳盡的海外市場作戰方案。歐洲市場將以純電車型進入，重點聚焦西歐市場，計劃今年推進歐洲公司設立。亞太市場將以燃油（含混動）+純電進入，至少布局馬來西亞、泰國、緬甸等生產基地，輻射東盟國家，打造泰國、馬來、菲律賓和印尼四個萬輛級核心市場。中東非洲則將以迪拜分公司與配件海外倉為據點，繼續深耕沙特、阿聯酋等海灣地區基盤市場，同時運營好已有的尼日利亞、突尼斯SKD工廠并積極推進埃及、南非CKD布局，未來形成四大萬輛級核心市場。中南美洲方面，今年已經設立墨西哥子公司，強化現地運營管理，聚焦墨西哥和智利兩個萬輛市場。獨聯體市場中整體發展聚焦俄羅斯。

廣汽集團抓住中國出口高增長機遇，正積極將自主品牌在國內的競爭優勢延伸到海外市場，力爭躋身國內出口第一梯隊。除了在國際化領域，廣汽集團還在整車領域、零部件領域、商貿與出行領域、能源及生態領域加快轉型升級，發力五大增量，不斷塑造發展新動能新優勢，加快向科技型企業轉型。

此外，廣汽集團將大力推動混合所有制改革，加快推進廣汽埃安、如祺出行等企業混改上市。如祺出行已于8月18日向港交所提交上市申請。廣汽還將建立長期穩定用人機制和人才梯隊，加強產學研校企合作，突出培養造就“高精尖缺”人才。

廣汽集團董事長曾慶洪表示，該集團有人才 、有資金、有戰略、有機制，未來有信心實現“萬億廣汽”。

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