車(chē)主為搶充電樁開(kāi)罵，“五一”假期電車(chē)充電焦慮被放大|全球焦點(diǎn)

5月3日22點(diǎn)左右，正打算回上海的賀強(qiáng)在無(wú)錫的某服務(wù)區(qū)內(nèi)和另一位電車(chē)車(chē)主吵起來(lái)了，原因是賀強(qiáng)在準(zhǔn)備駛?cè)氤潆姌锻＼?chē)位時(shí)被后者搶先了。

賀強(qiáng)只好繼續(xù)在旁邊等待，但離高速免費(fèi)時(shí)限僅剩下2個(gè)小時(shí)，而且路上還堵車(chē)，他不免顯得有些急躁。

(資料圖)

“我只要再充40公里就能回家了，前面高速上只剩一個(gè)服務(wù)區(qū)，而且還不能確定那個(gè)服務(wù)區(qū)充電是否要排隊(duì)。”賀強(qiáng)告訴第一財(cái)經(jīng)記者，電車(chē)節(jié)假日出行的劣勢(shì)在搶時(shí)間和堵車(chē)的時(shí)候，體現(xiàn)得淋漓盡致，雖然現(xiàn)在油車(chē)加油也排隊(duì)，但單次時(shí)間較短，并不會(huì)讓車(chē)主如此焦慮。

剛剛過(guò)去的“五一”假期被稱(chēng)作史上最火熱的“五一”。就高速公路流量數(shù)據(jù)來(lái)看，今年“五一”假期已經(jīng)趕超疫情前的2019年“五一”假期。

5月3日晚間，交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù)稱(chēng)，今年“五一”假期（4月29日至5月3日）期間，全國(guó)高速公路流量預(yù)計(jì)超過(guò)3.1億輛，日均6209.19萬(wàn)輛，與2022年相比增長(zhǎng)101.83%，與2019年相比增長(zhǎng)20.64%。其中，小客車(chē)流量累計(jì)2.8億輛，日均5627.64萬(wàn)輛，與2022年相比增長(zhǎng)124.7%，與2019年相比增長(zhǎng)24.93%。

在如此高流量的高速公路出行之下，電車(chē)“充電焦慮”被進(jìn)一步放大，排隊(duì)充電情況屢見(jiàn)不鮮。

根據(jù)百度地圖數(shù)據(jù)，今年“五一”假期第一天，4月29日零點(diǎn)剛過(guò)10分鐘，就有高速服務(wù)區(qū)出現(xiàn)了充電需要排隊(duì)的情況，其中，雅安市雅西高速石棉服務(wù)區(qū)（西昌方向）電車(chē)充電需要排隊(duì)2.7個(gè)小時(shí)。當(dāng)日，充電排隊(duì)時(shí)間排名前十的高速服務(wù)區(qū)，電車(chē)排隊(duì)充電時(shí)長(zhǎng)均超1個(gè)小時(shí)。

雖然高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電情況在節(jié)假日期間仍然普遍存在，但據(jù)記者觀(guān)察，充電緊張局面已經(jīng)日漸緩解。今年“五一”期間，從記者經(jīng)過(guò)的河南、安徽、江蘇等省份的多個(gè)高速服務(wù)區(qū)充電情況來(lái)看，大部分服務(wù)區(qū)可以做到“即來(lái)即充”，無(wú)需排隊(duì)。

5月2日，來(lái)自河南漯河的王剛向記者表示，他駕駛純電汽車(chē)從江西老家一路開(kāi)回河南，中途幾乎沒(méi)有遇到需要排隊(duì)充電的情況，服務(wù)區(qū)充電樁滿(mǎn)充的情況都不多，除非遇到了堵車(chē)。

高速公路服務(wù)區(qū)充電情況的緩解與充電基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)有關(guān)。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，全國(guó)高速公路沿線(xiàn)具備充電服務(wù)能力的服務(wù)區(qū)共4232個(gè)，公共充電樁共18459臺(tái)。平均每個(gè)服務(wù)區(qū)具備超4個(gè)充電樁的充電服務(wù)能力。

另外，國(guó)內(nèi)整體充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況也在改善。今年一季度，充電基礎(chǔ)設(shè)施（公共樁+私人樁）全國(guó)增量為63.2萬(wàn)臺(tái)，同比增速為28.6%，車(chē)樁增量比為2.5：1，相比去年同期的2.6：1有所好轉(zhuǎn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。

但王剛告訴記者，電車(chē)充電情況整體好轉(zhuǎn)的背景下，結(jié)構(gòu)性充電難題依舊存在，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)的充電樁非常少，所以相比高速服務(wù)區(qū)，電車(chē)回老家充電其實(shí)更不方便。

目前，我國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中。廣東、浙江、江蘇、上海、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比高達(dá)71.2%。而且，這些公共充電樁一般集中在城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏問(wèn)題更加明顯，以江西新余市某鄉(xiāng)為例，距離該地最近的快充樁在近20公里開(kāi)外；以記者所在的湘中一個(gè)縣級(jí)市為例，該縣級(jí)市底下有15個(gè)鎮(zhèn)，但僅有6個(gè)公共充電站，平均2~3個(gè)鎮(zhèn)才能共享一個(gè)充電站。

（文中賀強(qiáng)、王剛均為化名）

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