高德持續拉攏“老師傅”，為競爭儲備合規運力

(資料圖)

在巡游出租車受網約車沖擊、網約車面臨合規壓力的雙重背景下，巡游出租車數字化成為了新趨勢。

4月20日，高德升級了巡游出租汽車數字化解決方案“好的出租”2.0，該服務來自于高德打車的出租車業務部門。該數字化系統包括服務評價系統、天秤系統、安全系統、調度系統。例如，天秤系統用于提高運營效率，通過一體化出行供需預測平臺和動態運價模型，進行供需預測以及提供不同時段、區域的運價建議。高德表示，經試點測算，在出行高峰期天秤系統能夠拉升近10%的叫車成功率，并為司機帶來41%的增收。

從巡游出租車發展角度看，巡網融合是趨勢。以北京為例，北京出租汽車暨汽車租賃協會會長王建華表示，2020年疫情發生后，北京的出租車駕駛員平均出車天數下降了56.9%，僅為15.4天/月，日均運營里程下降了57.3%。空駛率下降了27.8%，高達65%。出租車訂單驟減，駕駛員運營收入僅為正常年份的十分之一，企業不得不采取核減承包金的方式穩定駕駛員隊伍。北京協會和高德合作的北京巡網融合平臺于2021年9月上線，巡游出租車司機日均訂單及日均收入實現了增長。

從出行行業發展歷程看，網約車的發展對巡游出租車產生了沖擊，如今高德推進巡網融合，是否會影響高德的網約車業務？

高德打車出租車事業部總經理李新華對第一財經記者表示，網約車行業發展后出現了網約車搶占巡游出租車生存空間的情況，“在這種情況下希望技術流量的積累幫助巡游出租車行業消除技術的壁壘，讓它們跟網約車在同一個水平競爭，最起碼不讓技術成為網約車壟斷的原因。未來會不會出現網約出租車搶占網約車的市場？我覺得兩到三年內還不會。”對于整個出行行業是否進入飽和階段，李新華對第一財經記者表示，目前市場還存在著大量的需求沒有被滿足，整個行業依然有很大的增長空間。李新華將巡游出租車司機稱為“老師傅”，認為他們有經驗和積累，應能提供更好的服務。

從業務布局看，高德打車業務分為網約車和出租車兩部分，在過去幾年中高德出租車部門的重要性在逐步提高，李新華認為這是由于行業逐漸認識到巡游出租車行業在社會中的重要性。高德打車作為聚合平臺，聚合了巡游出租車也能加強自身優勢。

不過據第一財經了解，和網約車業務收取信息服務費作為營收不同，目前高德出租車業務還處于投入階段，未來一階段以推廣“好的出租”為主，僅在部分城市嘗試商業化探索。
目前出租網約車的商業化手段主要以收取服務費為主。根據嘀嗒出行招股書，2021年平臺產生了150萬次出租車搭乘，該業務營收達到3263萬元。不過該業務2021年毛利率僅為7.7%，遠低于順風車業務和廣告業務，嘀嗒表示這是因為第三方服務成本的增加。

從巡網融合進程看，定價是障礙之一。中國社會科學院大學互聯網法治研究中心主任劉曉春認為，巡游出租車在平峰期價格不占優勢，而在高峰期供不應求，定價機制是巡網融合的卡點。

除了推出“好的出租”2.0，高德正在部分城市試點車費墊付項目，目前完成了超100萬人次的墊付，后續高德將擴大試點范圍。高德表示，考慮到傳統巡游出租車下車即付費的習慣，為了司機體驗和用戶體驗，推出了該服務。

從行業競爭看，加快出租車的接入有利于增加高德平臺上的合規運力。目前無論是自營模式的網約車平臺還是聚合模式的網約車平臺，整體合規率都較低。根據網約車監管信息交互系統，今年3月，面向乘客、網約車平臺公司共同提供服務的平臺（俗稱“聚合平臺”）完成1.97億單，環比上升16.9%。其中訂單合規率最高的平臺為滴滴出行，合規率達到71.6%，高德出行合規率排名第三，為66.1%。而巡游出租車均為合規車輛，有利于增加平臺的合規運力。

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